DRIVE-TEST

Nissan Primera 1.9 dCi - acelasi rafinament in varianta diesel Economice si performante, motorizarile turbodiesel moderne sunt din ce in ce mai apreciate de posesorii berlinelor familiale din clasa

Nissan Primera 1.9 dCi - acelasi rafinament in varianta diesel
Economice si performante, motorizarile turbodiesel moderne sunt din ce in ce mai apreciate de posesorii berlinelor familiale din clasa medie. Dovada este si Nissan Primera, echipata acum cu un nou motor: diesel 1.9 dCi. Nissan Primera este o prezenta interesanta in clasa medie. O berlina clasica cu un design extravagant si aspect prismatic, destul de neobisnuit. Noua motorizare turbodiesel, de 1,9 dCi, preluata din patrimoniul Renault, beneficiaza de cea mai moderna tehnica commonrail Bosch, cu intercooler si sistem de recirculare a gazelor arse. Dezvolta 120 CP si un cuplu maxim de 270 Nm. Aceste valori sunt obtinute inca de la 2.000 rotatii pe minut. Practic, la cea mai usoara apasare a pedalei de acceleratie, soferul simte imediat forta propulsorului. Acesta "impinge" Primera pana la o viteza maxima de 195 km/h si o accelereaza de la 0 la 100km/h in 10,8 secunde. Poate ca nu sunt fantastice aceste performante, dar nici nu trebuie. Motorizarea diesel este preferata in primul rand pentru economie, capitol unde Primera devine de acum o referinta pentru clasa sa. Constructorul anunta un consum mediu de numai 5,7. motorina la suta de kilometri. Pe strada, Primera 1,9 dCi are un temperament vioi, dar impresioneaza mai ales prin silentiozitatea propulsorului. Performantele acestui motor sunt sustinute de o cutie de viteze cu sase trepte, bine etajata, dar penalizata de o anume imprecizie a schimbatorului. Mai exact, grila de selectie a treptelor, foarte ingusta, poate duce la selectarea gresita a vitezelor atunci cand se manevreaza cu rapiditate. Oricum, Primera 1,9 dCi, in ciuda gabaritului, reuseste sa accelereze destul de rapid. Transmiterea la sol a caracteristicilor motorului se realizeaza prin intermediul unui tren de rulare si a unui sistem de directie orientat spre o conducere mai relaxata. Concesia facuta confortului compromite insa comportamentul sportiv, motiv pentru care vivacitatea motorului nu se regaseste si intr-o manevrare agila daca se urmareste un condus sportiv. Astfel, in cazul abordarii cu viteza a virajelor, comportamentul subvirator este destul de pronuntat, iar suspensia are un ruliu mare. Cu toate acestea, sistemele de directie si franare si chiar functionarea in ansamblu a motorului si transmisiei nu prea lasa loc reprosurilor. La conducerea unor modele cu gabarit relativ mare ne lovim adeseori de vizibiliate. Primera are montanti destul de mari si suprafete vitrate mai putin generoase. In general, vizibilitatea acestui model este buna, dar, in cazul unor manevre in spatii restranse, sunt necesare mai multa atentie si o oarecare obisnuinta. Oglinzile retrovizoare nu fac o prea mare concesie designului, forma lor ingustandu-se spre exterior si limitand astfel campul vizual spre spate. Pentru a suplini acest inconvenient, masina dispune si de o dotare originala. La cuplarea marsarierului, o camera de luat vederi amplasata in spate, deasupra numarului de inmatriculare, afiseaza pe display-ul consolei centrale imagini din spatele masinii. Constructiv, Primera pune un mare accent pe individualitate, creatorii sai urmarind realizarea unui model care sa se faca remarcat. Aspectul futurist al exteriorului este completat in interior de o plansa de bord moderna, dar putin obisnuita prin dispunerea comenzilor. Conceptul sau reflecta interesul acordat personalizarii stilistice, fiind organizata spectaculos, dar nu neaparat functional. Indicatoarele de bord sunt plasate central, iar comenzile de pe consola sunt dispuse pe un spatiu destul de restrans, in mare parte ocupat de display-ul LCD. Utilizarea lor presupune o anume acomodare. Ca aspect practic, Primera mai ofera posibilitatea deschiderii portbagajului si rezervorului de la postul de conducere. Se fac simtite anumite concesii facute ergonomiei si lipsa spiritului practic. Eventualele inconveniente se estompeaza insa atunci cand vine vorba de autonomie si costuri de exploatare. La acest capitol, modelul japonez este unul din lideri.
PLUS
Aspect inedit, o prezenta ce nu poate trece neremarcata. Spatiu bun la interior si un portbagaj generos. Motor rafinat si destul de performant
... si MINUS
Dispunerea comenzilor mai putin practica la interior, vizibilitate limitata spre spate.
Fisa tehnica:
MOTOR - 1.9 dCi
Cilindree - 1,870 cmc
Alimentare - Commnonrail Turbodiesel
Putere - 120 CP/ 4,000 rpm
Cuplu maxim - 270 Nm/ 2,000 rpm
PERFORMANTE:
Viteza maxima (km/h) - 195
Acceleratia 0-100 km/h (secs) - 11.2
Transmisie - fata/ cutie manuala cu sase trepte
Dimensiuni -. x. x h 4.565 x 1.760 x 1,480 mm
Ampatament - 2.700 mm
Volum portbagaj - 450 l
PRET - 17.300 (CIP)