Campaniile de rechemare in service - tratamente pentru "bolile copilariei" autoturismelor

Dincolo de controversele iscate de o asemenea masura, recentul anunt al Automobile Dacia privind rechemarea a 15.169 unitati Logan in service pentru remedierea unor defectiuni de fabricatie nu

Dincolo de controversele iscate de o asemenea masura, recentul anunt al Automobile Dacia privind rechemarea a 15.169 unitati Logan in service pentru remedierea unor defectiuni de fabricatie nu reprezinta decat o practica uzuala in industria auto. Au demonstrat acest lucru toti marii constructori care s-au confruntat, de-a lungul timpului, cu defectiuni mai mici sau mai mari. Istoria "rechemarilor" merge pana in anii '60. In Romania este, evident, primul caz de acest gen in peste 35 de ani de productie de autovehicule. Exista si supozitia ca Dacia a incercat sa camufleze putin adevaratul scop, si anume necesitatea reprogramarii calculatorului motorului, responsabil in mare parte pentru consumul ridicat de carburant. Pe de alta parte, aceasta trebuie sa fie si o invatatura de minte pentru majoritatea cumparatorilor care s-au grabit sa achizitioneze masina inainte ca ea sa fi aparut efectiv pe piata. De altfel, specialistii cunosc faptul ca orice nou model sufera de asa-numitele "boli ale copilariei", defecte ascunse care nu apar nici macar in timpul celor mai exigente teste. Rechemarea la service pentru verificari nu este, asadar, o rusine pentru Dacia, cum nu a fost nici pentru altii. Situatii similare au existat si la case foarte mari. Este de notorietate cazul modelului TT de la Audi, care a dovedit mari probleme de stabilitate in primii ani de productie. Ulterior, problema a fost rezolvata prin adoptarea unui sistem ESP mai performant si a unui eleron. La fel a patit Mercedes cu primul A-Class. Masina s-a rasturnat la manevra denumita "testul elenului". Au fost gasite incompatibilitati intre arhitectura trenului de rulare si tipul anvelopei. De asemenea, Mercedes Benz E-Class a avut probleme cu una din centurile de siguranta. Pe 19 decembrie 2003, au fost rechemate 4.348 vehicule pentru remedierea defectiunii. Ceva mai recent este cazul lui Land Rover Freelander, unde s-au descoperit probleme de structura la nivelul prinderii montantilor de plafon. Pe 12 iulie 2004, au fost rechemate 31.094 masini. Modelul Saab 93 Convertible a avut probleme cu scaunele care se puteau plia in cazul unui accident.
Ce este o rechemare in service?
La aceasta masura se recurge ca urmare a unei erori de proiectare sau realizare a unei masini sau a unor componente ale acesteia. De obicei, problema se rezuma doar la modele produse o anumita perioada de timp, intr-o anumita fabrica sau pe o anumita linie de asamblare. Constructorul poate decide rechemarea vehiculelor fie prin autosesizare, fie ca urmare a receptionarii unui numar mare de rapoarte privind o anumita defectiune din partea clientilor sau a service-urilor. De obicei, problemele sunt rezolvate in service, pe cheltuiala fabricantului. In situatii extreme, fabricantul poate oferi o noua masina clientului. Acesta insa va trebui sa acopere din buzunar contravaloarea deprecierii modelului inlocuit. De obicei nu se fac rechemari pentru vehicule mai vechi de opt ani. In concluzie, nici unui constructor de masini nu-i pica bine o recunoastere publica a imperfectiunilor tehnice. Dar, dincolo de prejudiciul de imagine adus, oricare dintre ei va prefera o greseala asumata public si o cheltuiala suplimentara care sa previna costuri si nenorociri incomparabil mai mari in cazul unor accidente.