Trei anchete, după accidentul de metrou din Roma

Bilanţ final: un mort şi 235 de răniţi, din care şase, în stare gravă

din culpă, omor din culpă şi leziuni grave, guvernul italian a creat o comisie formată din experţi sub conducerea directorului general al Direcţiei pentru Siguranţă din Ministerul Transporturilor, iar compania Met.Ro, care gestionează reţeaua de transport subteran din capitala italiană, a iniţiat şi ea propria investigaţie. Procuratura urmează să încredinţeze spre analiză cutiile negre ale celor două garnituri de tren unei echipe de ingineri specialişti în transporturi feroviare, care va examina şi vagoanele implicate în accident, semafoarele amplasate pe linii şi sistemul de coordonare a traficului, scrie "La Repubblica". Ipoteza de la care se pleacă în anchetarea cauzelor accidentului este aceea că semaforul, care era roşu, ar fi trebuit să oprească trenul care a lovit din spate cealaltă garnitură. Mecanicul nu a respectat semnalul, întrucât acesta a primit autorizaţia de a-şi continua deplasarea de la controlorii de trafic. Potrivit mărturiilor şi înregistrărilor video analizate de poliţie, nerespectarea semnalului roşu al semaforului este destul de frecventă, deoarece controlorii de trafic le cer mecanicilor să recupereze întârzierile "înaintând prudent", cu 15 kilometri la oră, în loc să oprească trenul. Versiunea mecanicului care a provocat accidentul şi care a scăpat până la urmă cu viaţă a fost confirmată de înregistrarea comunicaţiilor dintre acesta şi personalul de control.
De ce nu au funcţionat sistemele de siguranţă
Ancheta va încerca să explice de ce nu au funcţionat sistemele de siguranţă menite să prevină erorile umane sau tehnice şi care intră automat în funcţiune în cazul în care viteza nu este adaptată, distanţa între garnituri nu este respectată sau mecanicului i se face rău.
În cazul în care garnitura de tren parcurge un tronson de cale ferată cu o viteză superioară celei permise, este activat un semnal acustic ce emite un sunet timp de şase secunde şi atrage atenţia mecanicului să reducă viteza. Dacă mecanicul nu intervine în şase secunde, este activat automat mecanismul care frânează trenul.
Mecanicii acuză noile trenuri cumpărate de la spanioli
Unii mecanici ai companiei Met.Ro, citaţi de "Corriere della Sera", au declarat că noile garnituri de tren, achiziţionate de la firma spaniolă Caf - introduse recent în metroul din Roma şi implicate în accident, nu prezintă aceleaşi garanţii de securitate ca vechile vagoane. "Mecanicul care conduce trenul trebuie să menţină un nivel de atenţie superior celui normal", au declarat aceştia, denunţând în acelaşi timp numărul mare de ore suplimentare pe care le efectuează din cauza reducerii de personal şi starea deficitară a căii ferate subterane. Accidentul de metrou de marţi s-a soldat cu moartea unei persoane şi rănirea altor 235, dintre care şase se află în stare gravă. Cei nouă români răniţi au fost externaţi, potrivit unui comunicat al MAE. (V.M.)