"Bunicul" zburător al lui Băsescu iese la pensie peste 30 de ani

Americanii au prelungit, până în 2039, limita de zbor pentru aparatele de tip Boeing 707, din generaţia avionului oficial al României. Tragedia aviatică de la Smolensk din 10 aprilie, în care şi-au pierdut viaţa preşedintele Poloniei şi alţi 88 de înalţi oficiali, a readus în discuţie siguranţa aeronavelor prezidenţiale vechi.

În timp ce avionul oficial al Poloniei, de tip Tupolev 154, fusese produs în 1990, Boeing-ul 707 care i-a transportat pe toţi preşedinţii României de la Nicolae Ceauşescu încoace are venerabila vârstă de 36 de ani.

Mai citiţi şi:

Şerban Căpitan: "Ameninţarea cu bomba este pericolul unu în timpul zborului"

VIDEO Aeroporturile lumii: de la piste situate între prăpăstii, la aterizări pe plajă!

Este considerat însă o „bijuterie tehnică" şi, teoretic, ar mai putea fi folosit până în 2039. Acesta e termenul- limită stabilit de americani pentru avioanele similare folosite de Forţele Aeriene ale SUA.

România lui Ceauşescu a avut două avioane „de protocol" identice, de tip Boeing 707. Unul dintre acestea a fost grav avariat în anul 1991 şi nu a mai fost reparat, dar celălat zboară şi astăzi. A fost produs în octombrie 1974, fiind penultima aeronavă realizată conform proiectului 367 - unul dintre cele mai reuşite ale companiei Boeing. Cu sprijin american, avionul românesc a fost mult îmbunătăţit ulterior.

Inginerul de bord Dan Holban urmăreşte parametrii de zbor  

Tehnologie de la Apollo

Căpitan - comandorul (r) Dan Holban este inginer de bord pe aeronava prezidenţială şi lucrează pe acest post de aproape 30 de ani. „Am fost şi cu Ceauşescu în Iran, în ultimul zbor. Nu s-a pus niciodată problema să fugă Ceauşescu, în altă ţară, cu acest avion. Dacă fugea cu avionul ăsta, poate era viu şi astăzi", povesteşte Holban.

Membrii echipajului spun că o serie de dotări de la bord au fost oferite României doar datorită statutului special pe care Ceauşescu îl avea, acum 35 de ani, în ochii americanilor. De exemplu, sistemul de navigaţie inerţială (INS), folosit de navele Apollo pentru a ajunge pe Lună, era clasificat secret de stat în SUA, dar a fost instalat de americani şi pe avionul lui Ceauşescu. Bătrânul sistem INS funcţionează acum pe avionul Boeing în paralel cu sistemul GPS şi îl suplineşte complet, la nevoie, în cazul în care aparatura GPS nu are semnal corespunzător - fie din cauze meteorologice, fie din cauza unui
bruiaj radio.

Echipaj de neînlocuit

Avionul prezidenţial al României este deservit prin rotaţie de trei echipaje, formate din câte trei oameni - comandantul, pilotul secund şi inginerul de bord. Versiunea iniţială a aeronavei necesita şi un al patrulea membru al echipajului - navigatorul, dar, după anii '80, sarcinile acestuia au fost preluate de aparatura electronică. Teoretic, chiar şi cele mai dificile sarcini de zbor, inclusiv aterizarea la vizibilitate „0 cu 0" (ceaţă densă), pot fi executate de pilotul automat şi de aparatura electronică. Dar la un avion prezidenţial, pilotul uman nu cedează niciodată comanda către pilotul automat, ne dezvăluie membrii echipajului.

Căpitan - comandorul (r) Dan Holban are 53 de ani, iar piloţii se apropie de 60. Ei au fost pensionaţi, dar continuă să zboare pe avionul prezidenţial pentru că nu are cine să-i înlocuiască. Evident, pentru confortul pasagerilor, în avion se află şi şase însoţitoare de bord, pregătite conform regulilor OACI (Organizaţia Internaţională a Aviaţiei Civile). Stewardesele sunt pregătie inclusiv în ceea ce priveşte acordarea primului ajutor.

Salonul VIP. Fotoliul din dreapta este preferat de preşedinte

O bijuterie tehnologică

Avionul Boeing 707 - 320 C cântăreşte 150 de tone, are o viteză de croazieră de 860 kilometri la oră şi o autonomie de aproape 9.000 de kilometri (11 ore de zbor). Altitudinea maximă de zbor este de circa 11.000 de metri. În varianta VIP poate lua 75 de pasageri la bord. Avionul are patru motoare, dar poate zbura „lejer" numai în trei. „Am avut şi noi o asemenea situaţie, fără a fi considerată un caz special", ne dezvăluie membrii echipajului.

Istoria aeronauticii consemnează chiar un caz în care un Boeing 707 a aterizat cu numai două motoare în funcţiune, pe aceeaşi aripă. Aeronava prezidenţială românească are la bord veste de salvare şi bărci pneumatice, iar în caz de urgenţă poate pluti pe apă câteva ore.

Confort modest

„Apartamentul prezidenţial" de la bordul avionului include un dormitor, un birou şi o toaletă, dar nu te impresionează cu nimic. În dormitor există un pat şi o canapea, iar în birou sunt două fotolii, o masă şi o canapea.

Salonul business are 32 de locuri, iar salonul economic - 42 de locuri. Din punct de vedere al confortului, modificările operate în ultimii ani sunt minore - s-a înlocuit pielea scaunelor şi s-au instalat monitoare LCD cu circuit închis. În avion nu există însă nici instalaţie de televiziune, nici internet. Preşedintele poate conduce ţara doar prin intermediul unei centrale telefonice speciale, prin satelit, operată de un specialist al Serviciului de Telecomunicaţii Speciale.

Din lipsă de bani a fost redus şi „protocolul" pasagerilor. Ei nu mai primesc la bord niciun fel de băuturi alcoolice tari, ci numai bere, iar aceasta nu mai este străină, ci românească.

Cabina piloţilor, concepută acum 36 de ani, a fost modernizată

Nu a transportat oi niciodată

În urmă cu o lună, fostul preşedinte Emil Constantinescu a susţinut că Boeing-ul prezidenţial ar fi fost folosit la transportul de animale.

„Aeronava prezidenţială nu a transportat niciodată oi, şi nici altfel de animale", ne-a declarat Sorin Goleanu, directorul general al companiei Romavia.

Nu sunt bani pentru un avion nou

Ideea cumpărării unui avion prezidenţial nou, cerută de mai mulţi şefi ai statului român, era „aproape aprobată" acum trei ani, pe baza unui proiect elaborat de specialiştii companiei Romavia. Decizia finală de achiziţie a fost suspendată din lipsă de fonduri. „Acest avion, şi e bine ca românii să ştie, este un avion sigur şi voi zbura cu el până când România va avea condiţii să aibă un alt avion", a declarat Traian Băsescu, în aprilie, la postul B1 TV.

Un avion nou ar trebui conceput pe structura unei aeronave Boeing 737 sau 767 şi ar costa peste 100 de milioane de dolari. Dacă ar vinde avionul Boeing 707, România ar încasa pe el doar trei-patru milioane de dolari.

Salonul economic este destinat, de regulă, jurnaliştilor

Juan Carlos are un avion identic

Regele Spaniei, Juan Carlos, are tot un avion Boeing 707, dar mai vechi decât cel românesc. În SUA mai zboară circa 400 de aeronave Boeing 707, iar resursa lor de zbor a fost prelungită până în anul 2039. Acest lucru s-ar putea realiza şi pentru avionul prezidenţial românesc, dar piloţii recunosc faptul că acesta „nu mai dă bine ca blazon de ţară".

Dacă se va cumpăra un avion prezidenţial nou, aparatul Boeing 707 ar putea fi preluat de Armata Română ca avion de transport, fiind mult superior avioanelor Hercules. România a primit şi două oferte de achiziţie - una din Israel, unde mai zboară 18 avioane Boeing 707, alta din SUA. Preţul oferit: 3-4 milioane de dolari.

Topul avioanelor prezidenţiale vechi

-România - Boeing 707, fabricat în 1974
-Mexic - Boeing 757-225, fabricat în 1987
-Slovacia - Tu-154, fabricat în 1987
-Bulgaria - Tu-154, fabricat în 1989
-Portugalia - Dassault Falcon 50, fabricat în 1990