SsangYong Actyon, un crossover cu abilităţi de SUV

Coreenii, recunoscuţi ca producători de maşini ieftine şi fără personalitate, au început să-şi înveţe lecţia ceva mai bine.Poate ceva cam prea bine, în cazul celor de la SsangYong,

Coreenii, recunoscuţi ca producători de maşini ieftine şi fără personalitate, au început să-şi înveţe lecţia ceva mai bine.Poate ceva cam prea bine, în cazul celor de la SsangYong, pentru că, de la maşina lipsită de personalitate la extravaganţă, coreeni au făcut trecerea destul de uşor. Privit din faţă, Actyon arată ca un caşalot gata să te mănânce, în timp de spatele este destul de "normal", iar partea laterală chiar aduce a coupe, în principal desenul haionului, foarte "aplecat". Cred că gradul de înclinare a haionului este mai pronunţat decât la Ford Focus. Actyon evadează, să nu spun "o ia pe arătură", prin originalitatea detaliilor şi prin agresivitatea liniilor de coupe. Interiorul a fost creat pe baza aceluiaşi concept, etalând o ergonomie sportivă, cu planşa de bord orientată spre şofer, cândva nota distinctivă a celor de la BMW. Dacă reuşiţi să treceţi peste designul controversat, descoperiţi o maşină destul de capabilă pe teren accidentat, un atu pe care puţine SUV-uri îl valorifică. Numele Actyon a rezultat din combinarea termenilor "active" şi "youth", pentru a sugera vitalitate şi aventură. În teren accidentat, maşina se comportă destul de bine, amortizează denivelările scurte mai bine decât alte SUV-uri mai titrate. La capitolul performanţă, Actyon continuă evoluţia în direcţia valorilor dinamice, pe drumurile asfaltate, şi a manevrabilităţii în traficul urban, fără să diminueze aptitudinile offroad. Suspensiile multilink la puntea spate asigură o rulare confortabilă pe asfalt, în condiţiile unei stabilităţi bune. Dotat şi cu reductor, Actyon se poate aventura fără jenă în offroad, bazându-se pe unghiurile de atac, ieşire şi rampă de 26, 29, respectiv 20 de grade, garda la sol fiind de 19 cm. Prin acţionarea unui buton se trece de la tarcţiunea pe două roţi la cea integrală şi, dacă este cazul, la 4WD cu rapoarte reduse, soluţie pentru consum redus de combustibil în modul 4x4. Un alt element de siguranţă este sistemul Hill Descent Control, care elimină stresul la coborârea pantelor abrupte, menţinând o viteză redusă a maşinii. Propulsorul diesel Common-rail, de generaţia a treia, dezvoltă 141 de cp şi un cuplu maxim de 310 newtonmetru, disponibil între 1.800 şi 2.700 de rotaţii pe minut.

Dotat cu acest motor, Actyon consumă, în regim combinat, doar 7,8 litri de motorină la suta de kilometri, nivel destul de bun la cele aproape două tone ale maşinii. Transmisia automată cu patru trepte, oferită ca alternativă la cutia de viteze manuală în cinci rapoarte, dispune de două programe de funcţionare, "Power" şi "Winter".