Sportivitate chic

Megane se bucura de un real succes pe piata noastra, iar la SIAB a atras vizitatorii cu versiunea RS. Colegii de la Autocar au testat-o si ne dezvaluie primele impresii. Tehnologia turbo pe care

Megane se bucura de un real succes pe piata noastra, iar la SIAB a atras vizitatorii cu versiunea RS. Colegii de la Autocar au testat-o si ne dezvaluie primele impresii.
Tehnologia turbo pe care Renault a dezvoltat-o pentru motoarele de Formula 1 la inceputul anilor 1980 a fost utilizata din plin si pentru o serie de masini de strada extrem de rapide, care au fost aruncate pe piata la finele aceleiasi decade. Printre acestea, faimoasele 5 Gordini sau, mai tarziu, GT, dar si mai putin cunoscutele 9, 11 si 21 Turbo. Dupa 1990, compania franceza si-a indreptat atentia spre motoarele aspirate normal, dand nastere unor legende cum ar fi Clio Williams si Clio 172. In segmentul superior insa, Renault nu a mai avut nici o masina in ultimii 10 ani, dupa scoaterea din productie a modelului 19 cu 16 supape. Iata ca astazi, dupa ceva timp, avem din nou un compact supersportiv de la Renault, si anume Megane RS. Aceasta masina pot spune ca este o combinatie buna intre un produs de top al constructorului francez si un hatchback sportiv. Din punct de vedere vizual nu este la fel de agresiv ca un Ford Focus RS, spre exemplu, dar o senzatie deosebita ti-o dau spoilerul fata, reflectoarele si jantele de 18 inch, din aliaj. Motorul cu patru cilindri in linie are doi litri, este turboalimentat si este o dezvoltare a unei unitati pe care am intalnit-o prima data in echiparea lui Vel Satis. Francezii au muncit din greu pentru a reusi sa-i mareasca mult puterea, aducand modificari la arborele cotit, la pistoane si la turbina. De asemenea, au montat injectoare mai mari si un centru electronic de comanda modificat. Rezultatul obtinut: 225 CP la 5.500 rpm si un cuplu viguros, de 300 Nm la numai 3.000 rpm. Ba mai mult, 90% din acest cuplu este disponibil pe o plaja de turatie cuprinsa intre 2.000 si 6.000 rpm. Tractiunea este pe puntea fata, iar transmisia se face prin intermediul unei cutii de viteza manuale, cu 6 rapoarte, de origine Nissan. Insa, spre deosebire de Focus RS, nu are diferentialul fata modificat. Pe hartie, bara de torsiune a lui Megane RS pare a-l dezavantaja in fata unui rival ca Focus RS, ce foloseste suspensii independente pe puntea spate. Insa Renault a reusit ca acest lucru sa nu fie un dezavantaj, intarind bara de torsiune si producand arcuri si amortizoare tip sport. Pe puntea fata, butucul rotii nu este atasat, ca de obicei, de baza amortizorului, acest lucru avand drept scop reducerea interferentei fortelor ce actioneaza asupra rotilor. Arcurile sunt mai dure si a fost montata si o bara stabilizatoare. Ajungem acum si la comportamentul rutier al masinii. Puternicul propulsor al lui Megane RS face din aceasta masina unul dintre hatchback-urile sport de top aparute in ultimii ani. Desi la o acceleratie puternica de pe loc rotile patineaza putin in gol, acceleratia ramane una buna, masina ajungand la 100 km/h in 6,5 secunde, adica aproximativ in acelasi timp cu Alfa 147 GTA si cu cateva zecimi de secunda mai repede decat un Focus RS. Mai mult decat atat, potenta sa este demonstrata in primul rand de transmisie. Incercati sa accelerati de la 60 la 90 km/h in treapta a treia si in treapta a patra: Renault are trei, respectiv patru secunde moarte, in timp ce GTA necesita 3,8, respectiv 5,3 secunde. Unul dintre minusurile acesteia este reprezentat insa de schimbarea vitezelor. In primul rand, schimbatorul este destul de in fata la punctul mort, dand impresia ca se afla in treapta intai. In al doilea rand, cursa lui putea fi si mai precisa. Din fericire insa, efortul depus de Renault pentru a avea o suspensie fata cat mai sportiva a fost incununat de succes. La iesirea dintr-un viraj inchis, am avut surpriza sa descopar cat de puternica poate fi aceasta masina. Insa, atentie: o fi ea sportiva, dar, daca o impingeti pana la limita, inevitabilele legi ale fizicii vor interveni intr-un mod destul de brutal... Ce ar mai fi de spus? Ca cei de la Renault ar trebui sa mai lucreze putin la directie. Desi este asistata, aceasta inca nu iti da impresia ca stapanesti masina, adica ai o senzatie asemanatoare cu cea lasata de un Megane de serie. Pune masina pe trasa intr-un viraj, schimba brusc directia si vei observa ca asistenta variaza inconfortabil. Pe de alta parte, sasiul este reusit, insa mai are si el niste mici scapari ,cand il iei la intrebari". Per total, Megane-ul RS lasa o impresie buna. Cu toate acestea, Renault ar mai avea de lucru pentru ca aceasta versiune sa tina pasul cu rivalii sai si sa respecte sigla Renault Sport. Pentru ca dupa acest test apreciem ca francezii au gandit modelul mai degraba ca pe un hatchback cu calitati atletice, si nu ca pe unul cu adevarat sportiv. Daca iti doresti o masina mai putin ,hardcore", vei descoperi ca poti convietui bine cu un Megane RS. Este confortabil chiar si pe drumuri ceva mai accidentate si de putine ori simti nevoia sa le ceri scuze pasagerilor pentru socuri, asa cum s-ar intampla intr-un Focus RS. De asemenea, nici Focus RS si nici Seat Leon Cupra R nu au o ambianta interioara la fel de placuta. 147 GTA este mai somptuoasa, insa nu are aceeasi ergonomie ca aceea a lui Megane RS. Habitaclul acestuia este dominat de centurile de siguranta si de cusaturile tapiteriilor din piele in culoarea caroseriei - portocaliu, in cazul nostru. In plus, scaunele sport sunt comode, chiar daca ar fi putut sa ofere o sustinere laterala mai buna. Pedalierul de aluminiu perforat se simte bine la picior. Distanta dintre ambreiaj si frana este buna, dar cea dintre frana si acceleratie - care este pozitionata mult sub tunel - este destul de mica, aceste ultime aspecte ridicand mici probleme unei persoane cu numar mare la picior.
Verdict
Arata bine. Nu este foarte agresiv, dar nici cuminte. In plus, jantele de 18 inch fac toti banii. Se comporta bine pe sosea, dar trebuie sa ai grija sa nu duci masina la limita. Si sa fii atent cu directia. I-ar mai trebui cate ceva pentru a deveni un model cu adevarat sportiv, dar este o buna alegere pentru un client care-si doreste un model aratos si cu tenta sportiva zi de zi si care sa-i permita din cand in cand sa aiba parte de senzatii tari. Mai ales ca pretul, 17.863 euro CIP, este extrem de atractiv pentru o masina de acest gen.