Schimbare benefica

Noul Rio continua procesul de revigorare al coreenilor de la Kia. Colegii de la "Autocar" l-au condus si va ofera primele impresii.

Totul s-a schimbat, mai putin numele", spun cei de la Kia despre noul Rio. Vechiul Rio era o masina care nu prea isi gasea locul pe piata. Avea aproape aceleasi dimensiuni cu un Focus, se vindea la pret de supermini si era construita ca o masina ieftina. Dupa un prim contact cu noul model, tindem sa le dam dreptate oamenilor de la Kia. Rio este acum un supermini care se poate bate aproape de la egal la egal cu alti rivali din segmentul sau, iar la doua capitole isi domina adversarii: are dimensiuni mai mari decat majoritatea acestora si are o gama de motorizari mai bogata. Daca tot am vorbit de dimensiuni, sa stiti ca, desi este ceva mai scurt decat modelul precedent, Rio are acum un ampatament mai mare, este mai lat si mai inalt. Astfel, coreenii au reusit sa dea acestui model o imagine mai compacta si sportiva, dar si, in egala masura, sa creeze premisele pentru un spatiu interior la cote excelente. Dovada ca soferul si pasagerul din dreapta beneficiaza de un spatiu pentru picioare de 1.085 mm, iar la nivelul capului de 1.005 mm, in timp ce pasagerii de pe bancheta au la dispozitie 870, respectiv 960 mm. Ramanand tot in cabina, sa ne concentram atentia asupra designului si finisarii acesteia. Din punctul de vedere al soferului, amplasarea comenzilor este in regula, toate fiind accesibile usor. Modelul testat de noi avea actionare electrica pentru geamuri (in standard la versiunea EX, optional la LX) si oglinzi (optional la toate versiunile). Volanul se regleaza doar pe inaltime, la fel ca si scaunul soferului, acesta din urma putand fi dotat cu o cotiera reglabila. Ca optiuni se regasesc si tetierele active, respectiv incalzirea scaunelor din fata. Si daca tot suntem la capitolul imagine, doua vorbe si despre design. Rezultatul muncii echipei de la studioul Kia/Hyundai din Russelsheim, noul Rio arata cu mult mai bine decat generatia precedenta. Linia este dominata de arcurile de cerc care definesc aripile si de acoperisul usor inclinat, dar si de o zona posterioara amintind de un alt model produs in localitatea germana, de cei de la Opel (este vorba, evident, de Astra). Pusa la incercare pe un drum cu multe viraje, dar si cu o suprafata a drumului nu tocmai plana, Rio face dovada progresului si in ceea ce priveste tinuta de drum. Directia are acuratete si raspunde prompt, iar masina este suficient de bine echilibrata pentru a sta pe viraje. In plus, asperitatile drumului sunt bine filtrate, astfel ca te poti bucura de o calatorie confortabila. In ceea ce priveste motorizarea, realmente spectaculos este propulsorul 1.5 CRDi, care ofera 110 CP la 4.000 rpm si un cuplu maxim de 235 Nm la 2.000 rpm. Cuplat la o cutie de viteze manuala, cu 5 rapoarte, usor de manevrat, acesta permite o acceleratie 0-100 km/h in 11,5 secunde si o viteza maxima de 176 km/h. La final, doua vorbe si despre pret. Noul Rio costa intre 7.990 si 11.932 de euro (pret fara taxe) in functie de versiunea de caroserie si de dotari. Astfel ca, din acest punct de vedere, intra in categoria masinilor accesibile, cu priza pe piata romaneasca.
Concluzie: Un supermini decent, proiectat si construit la standarde competitive in Europa. S-a incercat sa fie cat mai diferit fata de vechiul Rio si s-a reusit, dovada cea mai buna fiind si faptul ca acest model i-a surprins placut pe comentatorii europeni, care spun ca acest model intra in categoria revelatiilor din 2005.