Rafinament si flexibilitate

Prima generatie a Zafirei se vindea extrem de bine, desi concurentii aveau de partea lor prospetimea. Acum insa a venit si randul lui Opel sa ofere un suflu nou acestui model. Iar un eventual succes

Prima generatie a Zafirei se vindea extrem de bine, desi concurentii aveau de partea lor prospetimea. Acum insa a venit si randul lui Opel sa ofere un suflu nou acestui model. Iar un eventual succes al acestui model ar putea sa reprezinte chiar o premisa pentru revitalizarea marcii.
Un total de 1,4 milioane de exemplare comercializate. Fara indoiala, nu spunem vorbe mari afirmand ca prima generatie a lui Opel Zafira a fost un deosebit succes de piata. Iar daca nu v-am convins, va mai oferim un argument. Dupa lansarea Zafirei, cu al sau inovator sistem Flex 7, care revolutiona acest segment, Ford, care avea un proiect realizat pe platforma tehnica a lui Focus I, dar cu numai cinci locuri, a decis sa-l anuleze. Ei bine, venind in prezent, trebuie spus ca, desi avea deja o varsta, gratie sistemului de care vorbeam, dar si a calitatilor dinamice, Zafira continua sa aiba succes la public. Si aceasta chiar in conditiile in care concurenta in acest segment a devenit acerba dupa ce au aparut Touran, C-Max, Honda FR-V, ori a doua generatie a lui Scenic. Cei de la Opel stiau insa ca trebuie sa ofere un suflu proaspat acestui model, iar miza era dubla, succesul Zafirei putand sa reprezinte o premisa pentru revitalizarea marcii. Inca de la primul contact vizual, masina iti da o senzatie de deja vu, Zafira imprumutand foarte mult din limbajul stilistic al Astrei. Evident, exista si diferente, unele tuse fiind revazute pentru a se plia pe caracteristicile unui monovolum, dar acestea nu fac nota discordanta, ci implinesc o imagine reusita. Care sunt zonele care merita privite cu atentie? Specialistii in design ai lui Opel au insistat pe efectul vizual creat de aripile evazate, ,umerii" ce leaga farurile si stopurile, dar si pe nota dinamica pe care o induce decupajul geamurilor laterale. Ei bine, da, au dreptate, dinamismul, sau mai bine zis sportivitatea, este atributul noii Zafira, care se apropie, estetic vorbind, de ideea unui break. Un aspect, evident, pozitiv cand vorbim de un monovolum, si pe care aveam sa-l regasim si in comportamentul rutier al masinii. Dar, un bob zabava. Mai avem sa va oferim informatii pentru a va completa imaginea noii generatii a Zafirei. 7, 6, 5, 4, 3, 2. Flex! Nu este o numaratoare fara sens. Zafira II a preluat de la versiunea precedenta inovatorul sistem modular, intre timp perfectionat, care permite trecerea de la 7 la 2 locuri fara a scoate scaunele. Iar acesta ramane in continuare cel mai practic, mai rapid si mai facil de utilizat sistem de transformare a habitaclului. In plus, lui Flex 7 i-a fost adaugat si FlexOrganizer, acel sistem inaugurat de breakurile Astra si Vectra. Compus din patru sine laterale, plase si inele de amarare, acesta permite o aranjare mai judicioasa si mai sigura a bagajelor transportate. Si daca vorbim de acestea, sa spunem ca, in configuratia cu 5 locuri, Zafira are un portbagaj cu o capacitate de 645 litri, cu 45 mai mult decat oferea versiunea precedenta, si o valoare maxima de 1.820 litri (crestere de 120 litri). Nu este insa singurul plus. De altfel, toate dimensiunile sunt in progres, noile cote fiind de 4.467 mm (lungime), 1.776 mm (latime), 1.637 mm (inaltime) si 2.703 mm (ampatament). Sporul acestora a permis o organizare interna mai rationala si un plus de habitabilitate, ceea ce inseamna enorm atunci cand este vorba de un automobil destinat familiei. Merita sa amintim si o premiera mondiala. Optional, clientii pot beneficia de un acoperis panoramic. De precizat ca acesta nu are darul doar sa amplifice ideea de spatiu si sa ofere un plus de luminozitate habitaclului, ci, in plus, contribuie din plin la versatilitatea interiorului, punand la dispozitie o multime de spatii suplimentare de depozitare. Iar acestea, trebuie spus, nu contribuie doar la un spor matematic din acest punct de vedere, ci si in capacitate absoluta, pentru ca sunt neasteptat de ample. Gama de motorizari cuprinde trei propulsoare turbodiesel si patru pe benzina, cu puteri cuprinse intre 101 si 200 CP. Unitatile CDTi, cu o capacitate de 1.9 litri, ofera 101, 120 si 150 CP, si, la cerere, pot fi dotate si cu filtru de particule, in timp ce in cazul celor pe benzina este vorba de un 1.6 Twinport de 105 CP, noul 1.8 de 140 CP, un 2.2 cu injectie directa de 150 CP si un 2.0 turbo de 200 CP. In ceea ce priveste transmisiile, sunt disponibile o cutie manuala cu 6 trepte pentru 2.2, 2.0 turbo si 1.9 turbodiesel si una cu 5 rapoarte pentru celelalte. Nici fanii cutiilor automate n-au fost uitati, acestia putand comanda cutia cu 6 trepte cu functia ActiveSelect (pentru 1.9 CDTI de 120 si 150 CP), ori pe aceea cu 4 (pentru 2.2), in timp ce versiunea echipata de motorul 1.8 e disponibila, la cerere, cu cea mai recenta versiune Easytronic. Pe langa ABS (cu EBD) si ESP, noua Zafira este dotata cu asistenta la franare, airbaguri frontale, laterale si cortina pentru primele doua randuri de scaune, centuri pretensionate, sistem ISOFIX, iar la cerere controlul presiunii in pneuri. In plus, este primul monovolum care beneficiaza de faruri bi-xenon adaptive. Pozitia la volan este inalta, panoramica, si confera nu doar premisele unui bun control asupra comenzilor, ci si pentru confort. Primul motor pe care l-am incercat, 1.9 CDTi de 100 CP (elementul de maxima noutate din acest punct de vedere), reprezinta cea mai ieftina alternativa diesel pentru acest model. El se remarca prin consumul redus si, daca masina nu este plina, ofera energie suficienta pentru a nu se pune problema afirmatiei ca Zafira este submotorizata. Sigur, trebuie turat mai viguros in depasiri, lucru care ne-a permis sa observam ca si izolarea fonica a habitaclului este foarte buna, zgomotul nefiind suparator. Aceasta va deveni, probabil, una dintre optiunile cele mai cautate de clientii romani. Cei din Vest insa, potrivit estimarilor reprezentantilor Opel, vor miza mai mult pe unitatile diesel de 120 si 150 CP. Cea din urma, intr-adevar, este demna de luat in seama. Cunosteam deja propulsorul de la Alfa GT si, evident, am descoperit ca el nu poate fi exploatat la maximum de un monovolum. Totusi, el te regaleaza cu aceleasi prestatii excelente si este mai in ton cu ideea de sportivitate pe care ti-o induce si noua imagine a Zafirei, mai ales ca, in aceasta varianta (ca si in cazul celorlalte motorizari de varf), exista si posibilitatea echiparii masinii cu sistemul IDS Plus pentru managementul trenului de rulare si al raspunsului motorului. Maxima sportivitate este oferita insa, evident, de unitatea 2.0 turbo, de 200 CP, care reprezinta oferta optima pana la momentul aparitiei versiunii OPC. Aceasta va beneficia de unitatea 2.0 turbo de 240 CP, aceeasi care echipeaza si modelul cel mai sportiv al Astrei.
Concluzie: Un MPV cu reale calitati. De aceasta data nu mai revolutioneaza, precum a facut-o la prima sa aparitie, dar Opel a fost eficient in incercarea de a rafina conceptul initial. Sigur, doar un test comparativ ne poate spune daca Zafira revine in fruntea segmentului, insa, asa, ca prima impresie, se poate spune ca are sanse sa o faca.