Mitsubishi CZT, un mini cu muschi

Nu este un ,baby Evo" pentru ca n-a dorit Mitsubishi. Totusi, atitudinea sportiva a celei mai puternice versiuni a lui CZ3 face toti banii. Si va ofera un plus evident la capitolul imagine. V-am

Nu este un ,baby Evo" pentru ca n-a dorit Mitsubishi. Totusi, atitudinea sportiva a celei mai puternice versiuni a lui CZ3 face toti banii. Si va ofera un plus evident la capitolul imagine.
V-am vorbit, in urma cu o saptamana, despre interesul tot mai mare al publicului romanesc pentru automobilele din clasa mini. Si notam atunci intre atributele care au contribuit la acest boom usurinta in manevrare si parcare, consumul redus de combustibil, dar si imaginea lor cool. Ei bine, lista nu se opreste neaparat aici, pentru ca mai toate companiile importante au lansat pe piata si editii sportive ale acestora, lista cuprinzand nume precum Fiesta ST, Punto HGT, MG ZR 160, Peugeot 206 Gti sau Seat Ibiza FR. Credeati ca Mitsubishi face exceptie de la regula? Nicidecum. Pentru a implini oferta CZ3 a noului Colt, care se remarca prin linia sa sportiva, constructorul a pus in varful gamei versiunea CZT, propulsata de un turbo care ofera 150 CP. Daca va asteptati insa la un baby Evo, sa stiti ca nu este asa. De altfel, Daniel Nacass, directorul de presa al MME, spune ca Mitsubishi nici nu si-a propus asa ceva, pentru ca altfel exista suficienta experienta in inginerie si tehnologie pentru a-l produce. Au preferat insa, din ratiuni comerciale, sa propuna doar un automobil cu atitudine sportiva. Spuneam ca CZT este un automobil sportiv? Asa si este. Spre deosebire de versiunea 5 usi, CZ3, care ofera punctul de plecare, este mai scurt cu 6 cm si mai scund cu 3, iar centrul de greutate a fost coborat cu 2 cm. In plus, exceptand capota, toate panourile caroseriei sunt diferite, iar parbrizul, inclinat la 26 de grade, contribuie la ideea de ,racer". Coeficientul de rezistenta al aerului, Cx 0,32. este mai mic decat al lui Yaris sau 206, dar imaginea este mai reusita. La acest capitol isi aduc contributia spoilerul frontal masiv, dar rotunjit, dar si posteriorul dinamic, care aminteste de Alfa 147 sau Ibiza. Nu trebuie trecut cu vederea faptul ca linia generala este aceea de mini-monovolum, cu un acoperis si o pozitie la volan destul de inalte, dar si cu un spatiu pentru picioare si pentru cap pe bancheta din spate care sunt la un nivel peste cel al concurentei directe. In habitaclu, aceeasi imagine sport. Ceasuri cu cadrane albe, volan sport cu trei spite, tapiteria caracterizata de combinatia rosu/negru, scaune cu profilari laterale vizibile sau pedalele de aluminiu sugereaza faptul ca avem de-a face cu cel mai rapid Colt. CZT are in echipare un standard foarte bogat din care nu lipsesc 4 discuri de frana, ABS si EBD, controlul tractiunii si al stabilitatii, airbaguri laterale, cortina, climatizare, comenzi electrice, jante pe 16, display central multifunctional, CD player si multe altele. In trafic, CZT isi devoaleaza caracterul. Lucrul care il face atat de special este propulsorul 1.5 MIVEC, 4 cilindri, 16 valve. 1.500 de centimetri cubi, MIVEC, 4 cilindri, 16 valve. Pana aici nimic iesit din comun, propulsorul fiind montat si pe CZ3 Invite. Numai ca, un implant cu un turbocompresor si intercooler a facut ca puterea sa creasca de la 109 la 150 de cai, iar cuplul de la 145 la 210 Nm. Suficient pentru a propulsa masinuta in 8 secunde la 100 km/h si a atinge maxim 210 km/h. Daca nu tii mortis sa te deplasezi foarte rapid, in turele sub pragul de 3.500 rpm, CZT-ul este foarte linistit si cuminte. Constructorul declara un consum mediu de 6,8 l/100 km, valabil in teorie, dar chiar si atunci cand ai chef de excese, benzina consumata nu costa o avere. In viraje luate foarte la limita sau prost apreciate de catre sofer, sistemul de control al stabilitatii intervine rapid pentru ca lucrurile sa nu scape de sub control. Ruliul este mic si caroseria, excelent echilibrata. Predictibil si ascultator, iti inspira incredere, fara a te incuraja sa crezi ca esti cel mai mare pilot de raliuri. Directia este precisa, franele excelente, iar lag-ul turbo mic, dar sesizabil. In plus, CZT te anunta din primul viraj ca are o suspensie sport mai tare, care-ti confera stabilitate la cele mai inalte cote. La 14.990 euro fara taxe, CZT nu e foarte scump, dar este mai ieftin doar decat Ibiza. Oricum, cei 1.500 cmc favorizeaza si o vigneta cu valoare mica, plus impozite reduse. In acesti bani, singura optionala din oferta este vopseaua metalizata, in valoare de 130 euro, restrul fiind standard. Asa ca merita efortul.