Mercedes Clasa R, carne de tun

cross-overe - adică încrucişări, metişi - iar R-ul este destinat în principal pieţei americane. De altfel, chiar este produs în State. Ideea a fost prezentată iniţial în 2002 sub forma unui

cross-overe - adică încrucişări, metişi - iar R-ul este destinat în principal pieţei americane. De altfel, chiar este produs în State. Ideea a fost prezentată iniţial în 2002 sub forma unui concept (Vision GST) tot la un salon american, iar produsul final este foarte apropiat de concept.

Spaţios, cu trei rânduri de scaune
Ce argumente are la prima vedere? Impozant, voluminos şi spaţios cât un hangar de avioane, nu poate fi caracterizat drept frumos - dar nu ştiu dacă e cazul să fie judecat din prisma esteticii - însă, cu siguranţă e cool şi aparte, impecabil construit şi finisat, atât la exterior, cât şi la interior, cu tracţiune integrală pemanentă şi trei rânduri de scaune. Iar, dacă îl vezi în oglinda retrovizoare, pe pariu că nu ştii despre ce maşină e vorba. Un break, încrucişat cu monovolum, cu un coupe cu patru portiere şi cu un SUV, cam asta ar fi în câteva cuvinte. Interiorul se axează pe argumentul "lux à la Mercedes" şi e foarte bine aşa, pentru că acest lucru cântăreşte mult la decizia de achiziţie. Schimbătorul de viteze este poziţionat în spatele volanului, soluţie ce degajează astfel spaţiul de pe centru. şi te dezveţi tu, române, să mai conduci cu o mână pe volan şi una pe schimbător. Scaunele sunt confortabile şi au setări suficiente care, împreună cu cele ale volanului, te fac să te simţi ca acasă. Consola centrală e organizată nemţeşte, favorizând o acomodare ultra-rapidă cu toate comenzile de bord. Din prima clipă când te pui la volan simţi că e vorba de un produs premium.

Varianta 320 CDI, cea mai vândută
Cea mai vândută în România va fi probabil varianta 320 CDI, cu propulsor diesel notoriu prin performanţele sale cuplat la cutia automată de ultimă generaţie 7G-Tronic (cu şapte trepte de viteză). Este un tandem "made in heaven" ce lucrează perfect, fără ezitări şi cu o eficienţă enormă. Cutia trebuie lăsată în modul automat sau sport, pentru că tu nu te descurci mai bine ca electronica ei schimbând treptele manual, din clapele de pe spatele volanului. M-am lămurit foarte bine de acest lucru mergând pe serpentinele Rîşnovului. Tracţiunea integrală este destinată îmbunătăţirii performanţelor on-road (sunt ferm convins că nu vei vedea R-Classe bălăcit până la oglinzi în noroi); şi îmi argumentez afirmaţia prin felul în care maşina intră şi iese din viraje. E mare şi grea, îţi dai seama la volan de lucrul ăsta imediat, însă calcă la podea acceleraţia pe la mijlocul unei curbe şi vei vedea cum faţa trage pe traiectoria dorită de tine iar spatele vine conştiincios pe aceleaşi linii. Până să mă acomodez puţin cu maşina am fost destul de reţinut în a face acest lucru, însă după aceea totul a venit ca o comandă: ţine acceleraţia la podea de la începutul până la sfârşitul virajului! Pentru că nu se întâmplă nimic... rău. În două vorbe: pe R lucrează trei diferenţiale şi o groază de electronică care pot transfera toată puterea motorului pe o singură roată, dacă e cazul. Maşina din test era echipată cu suspensia Airmatic (pe perne de aer).

Avantaje şi dezavantaje
Dacă optezi pentru ea, te vei putea juca cu cele trei setări de duritate, având efect imediat şi evident: pe sport se rigidizează de aproape-ţi clănţăne dinţii, iar pe celelalte două programe te leagănă ca pe copilul ei. La peste 120 km/h, suspensia coboară automat cu 1.3 cm, pentru stabilitate. În afară de asta, ai butonul de UP şi DOWN care urcă şi coboară maşina cu aproape 8 cm. Eu am avut la test versiunea scurtă, însă R se vinde şi cu ampatament mărit. În ambele variante, al treilea rând de scaune este destinat ca spaţiu copiilor, adulţii putând călători în ele pe distanţe scurte. La volan, senzaţia este că te afli la volanul unui ML, dar priveşti prin geamuri de CLS. L-aş cumpăra? Da, şi nu din cauza felului în care arată.