Carburantii auto vor fi marcati

Din 2005 va disparea benzina cu plumb

Anul trecut a fost emisa o hotarare de guvern care stabilea obligativitatea ca fiecare producator de carburanti sa-si "marcheze" produsele. Acesti marcatori (substante speciale incolore, insipide, inodore...), care trebuie sa identifice exclusiv un producator, au rolul de a depista furturile, pe de o parte, dar sunt foarte importanti si pentru "consumator". Acesta va avea posibilitatea sa primeasca un raspuns daca face o reclamatie privind calitatea carburantului. Initial, HG-ul ar fi trebuit sa intre in vigoare la inceputul anului; pana acum, nici o rafinarie nu si-a pus marcatori in benzina/motorina, dar se pare ca nu vor mai intarzia mult. Cel mai mare producator, SNP-Petrom, a anuntat ca a demarat procedurile necesare, si de la jumatatea lunii viitoare va avea posibilitatea tehnica sa introduca marcatori. Revenind insa la chestiune: dupa ce apar marcatorii vor incepe sa curga reclamatiile? Pentru ca nu de putine ori auzim spunand-se "motorul merge prost de la benzina, baga apa in ea.../am venit cu benzina din Vest, sa vezi diferenta/am pus motorina si a inghetat...". Atat autoritatile - Ministerul Transporturilor, Registrul Auto -, dar si societatile de profil spun ca "situatia este sub control". Principalul argument este ca toate tipurile de carburanti sunt certificate dupa ultimele standarde europene. (Care, desigur, au anumite intervale pentru fiecare parametru, cu limite inferioare si superioare). Dar pentru ca veni vorba de motorina: in aceasta perioada, marile statii garanteaza ca motorinele "nu ingheata" pana la -10 grade C; este de fapt temperatura sub care carburantul devine prea vascos pentru a mai trece prin filtrele de protectie ale vehiculelor moderne. Cine vrea "asigurare" pentru o temperatura mai mica trebuie insa sa scoata si mai multi bani din buzunar. Exista insa, trebuie sa recunoastem, si multe prejudecati. Spre exemplu, daca ai o Dacie veche de 25 de ani si, poate din greseala, ai pus in rezervor benzina fara plumb (buna pentru Euro 2), se va gasi imediat o cunostinta care sa-ti spuna alarmat "ai ars supapele!". E drept, respectivul stie ceva. Plumbul din benzina "tip vechi" (va mai aduceti aminte de "benzina de 90", "de 95") avea un anumit rol pentru motoarele batrane. Dar si in benzina premium fara plumb (cel putin la cea de la Petrom) exista un produs ecologic (tame) care face ca acele motoare sa nu simta lipsa plumbului. Si unde mai pui ca "premium fara plumb" este cu aproape 1.000 de lei mai ieftina decat premium-ul "clasic". (Apropo de denumiri, poate ar trebui sa se introduca o norma unitara si in aceasta privinta, astfel incat sa nu mai gasesti tot felul de denumiri exotice pentru produse, in functie de sigla benzinarului). Notam aici ca la RAR exista inca din 1999 o nota a uzinei de la Pitesti care informeaza ca benzina tip Super fara plumb avand cifra octanica 95-96 definita de norma EN 228 poate fi utilizata pentru toata gama Dacia. Sigur ca exista o precizare: "pentru alt tip de benzina fara plumb este nevoie de probe pentru a putea aviza folosirea pe automobile Dacia", astfel incat poate e mai cuminte acum sa mergem pe carburantul clasic. Calendarul alinierii la normele europene de depoluare prevede existenta benzinelor cu plumb pana in 2005, cand vor ramane pe piata numai carburantii Euro II (Premium fara plumb, Super Plus) si Euro III (Euro Premium). Dupa 2007 se preconizeaza introducerea Euro IV. Pentru cei care au masini vechi si se intreaba de unde vor alimenta, chimia le mai da o sansa: se vor gasi pompe speciale cu benzina aditivata sau chiar aditivi "la sticluta", care, turnati in benzina, vor echivala cu tetraetilul de plumb. Dar, pentru binele lor si al intregii societati, poate vor reusi sa-si cumpere o masina (mai) noua.