"Sunt deasupra orasului Turda, inaltime 1.000 de metri, viteza 450"

La Ministerul Apararii Nationale au fost prezentate, oficial, ieri, rezultatele anchetelor in cazul celor doua accidente de avion petrecute in luna februarie in judetul Calarasi si in luna martie in

La Ministerul Apararii Nationale au fost prezentate, oficial, ieri, rezultatele anchetelor in cazul celor doua accidente de avion petrecute in luna februarie in judetul Calarasi si in luna martie in judetul Cluj. In ambele cazuri, avioanele implicate au fost Mig 21 Lancer. Seful Statului Major al Fortelor Aeriene, gen. Constantin Gheorghe, a anuntat ca accidentul din februarie, soldat cu moartea pilotului, s-a datorat "unei comenzi efectuate de pilot nefiresc de brusc, probabil pentru evitarea unei pasari". Dupa aceasta comanda "nefireasca, ilogica, imposibil de interpretat ca act volitiv", aeronava a trecut de la zborul normal la o evolutie critica, cu rotirea simultana in jurul celor trei axe, iar pana in clipa prabusirii pilotul nu a mai actionat comenzile in nici un fel. In partea dreapta a cabinei avionului a fost descoperita o spartura, iar pilotul a fost ranit la cap tot in partea dreapta, ceea ce sugereaza ideea coliziunii cu o pasare, a explicat generalul Gheorghe. Pentru accidentul de langa Turda (in care pilotul s-a salvat prin catapultare), cauza este defectarea sistemului de alimentare cu combustibil a motorului (a pompei de alimentare). Aceasta a produs scaderea turatiei si a puterii motorului pana la 60 la suta din necesar. Socant este faptul ca, in ultimii doi ani, in Fortele Aeriene Romane, la Mig 21 Lancer, au mai existat cazuri de "stagnare a turajului motorului", datorata uzurii avansate. Majoritatea incidentelor s-au produs la sol, dar au existat si doua in aer: intr-un caz, avionul a ajuns la aterizare, iar in celalalt pilotul s-a catapultat. Ieri, ziaristii au putut urmari, la sediul MApN, inregistrarea ultimelor secunde ale zborului din luna martie a.c., ramasa pe "cutia neagra" a avionului. Secventele prezentate au fost impresionante. Cu un calm incredibil, de parca ar fi exersat pe simulator, pilotul Catalin Miclos si conducatorul de zbor de la sol, Adrian Andres, aflati in legatura radio, decid solutia optima pentru rezolvarea situatiei. Initial au incercat aterizarea in procedura de urgenta pe aerodromul din Turda, dar s-a estimat ca avionul nu va mai ajunge acolo (epava a fost ulterior descoperita la 15 kilometri de oras) si s-a decis catapultarea pilotului. Ultimele cuvinte de pe inregistrare sunt elocvente. Pilotul catre sol: "Inaltime 1000 de metri, viteza 450. Sunt deasupra orasului Turda". "Viteza! Trenul! Viteza! Trenul!" (avertizeaza, repetat, sistemul automat de la bord, care il anunta pe pilot ca viteza e critica si trebuie marita - lucru imposibil - si ca trenul de aterizare nu e scos, ca la o aterizare normala); imediat, pilotul reuseste sa scoata avionul de deasupra orasului; "Inaltime 200 de metri, viteza 360". "Pregateste-te de catapultare!", vine ordinul de la sol, dupa care inregistrarea se opreste. Din momentul catapultarii pana la prabusirea avionului n-au mai trecut decat cel mult doua secunde. Generalul Gheorghe declara, ieri, ca, din cauza emotiei, pilotul Miclos nu-si aminteste daca a mai apucat sa decupleze pilotul automat al avionului. Dar ancheta a stabilit ca Miclos a decuplat, cu un gest reflex, pilotul automat, inainte de catapultare; pentru ca, daca nu-l decupla, pilotul automat ar fi mentinut avionul pe directia initiala si l-ar fi indreptat asupra orasului Turda... Pentru modul exemplar in care au actionat pe timpul acestui eveniment, locotenentul Miclos a fost avansat la gradul de capitan, iar capitan-comandorul Andres a fost premiat.