Încă o dovadă a progresului

să aibă succes financiar şi să capete notorietate, trebuie să intre puternic pe piaţa europeană. Această piaţă pretenţioasă, unde se pune mare accent pe aspect, pe calitatea materialelor,

să aibă succes financiar şi să capete notorietate, trebuie să intre puternic pe piaţa europeană. Această piaţă pretenţioasă, unde se pune mare accent pe aspect, pe calitatea materialelor, pe fiabilitate şi, bineînţeles, pe calităţile dinamice. Este şi cazul coreenilor de la Hyundai, care au un impact din ce în ce mai mare pe "Bătrânul Continent", dar şi în România.
Produs în fabrica de la Ulsan, noul model Santa Fe reprezintă unul dintre cele mai mari eforturi făcute de Hyundai în ultimii ani, peste 155 milioane de dolari fiind investite pentru dezvoltarea sa. Imediat după lansarea în Europa, în acest an, maşina a fost primită cu mare entuziasm de lumea auto, impresionând mai ales prin aspectul exterior interesant şi modern. În acelaşi timp, nu avem de-a face cu un simplu facelift, Santa Fe oferind numeroase noutăţi: dimensiuni mult mai mari (circa 80 mm în plus în lungime, care ajunge la 4.675 mm, la o lăţime 1.890 mm şi la 1.795 mm în înălţime); ampatamentul rămâne, însă, faţă de alte SUV-uri de clasă mare, destul de mic, cei 2.700 mm nefiind suficienţi. Cu toate acestea, confortul la bordul lui Santa Fe, care oferă opţional şi al treilea rând de scaune (poate transporta 7 pasageri), a crescut sensibil. Aspectul exterior este elementul de bază în atragerea atenţiei, combinând într-un mod foarte interesant gusturile moderne ale europenilor cu exigenţele americanilor. Pare să împrumute din designul unor maşini precum Infinity sau Audi, dar acest lucru nu deranjează, impresia generală fiind bună. Partea frontală este foarte masculină, agresivă, grila radiatorului, blocurile optice alungite şi roţile din aliaj, de 18 inch, atrăgând atenţia instantaneu. Partea laterală este bine proporţionată, cu linii elegante, în timp ce spatele întăreşte aspectul agresiv prezentat de partea frontală.
În ceea ce priveşte interiorul, merită amintit faptul că maşina este destul de spaţioasă, dar destul de înghesuită pentru şoferii mai înalţi de 1,85 metri, care nu au suficient spaţiu pentru cap. Poziţia la volan este foarte înaltă, în ciuda reglajelor multiple pentru scaun şi volan, devenind chiar incomodă. Planşa de bord a fost îmbunătăţită, are un aspect mai dinamic, fiind eliminate ceasurile plictisitoare şi fade care încă sunt prezente pe modelele de volum de la Hyundai. Consola centrală a fost, de asemenea, modificată, fiind acum mai ergonomică. Oferă computer de bord, climatizare automată bi-zonă, precum şi sistem audio radiocasetofon cu MP3 player, şase difuzoare şi comenzi pe volan, iar afişajul de bord este colorat în albastru, o idee preluată de la Volkswagen, dar nu la fel de reuşită. Tot în dotarea standard intră oglinzile electrice încălzite, geamurile electrice faţă-spate sau compartimentul de depozitare de sub cotieră, cu refrigerare. Deşi calitatea generală a fost îmbunătăţită, elementele din plastic tare şi deja celebrele inserţii din imitaţie de lemn, la care coreenii nu ar renunţa pentru nimic în lume (deşi sunt de prost gust), trag în jos acest model. Pe bancheta din spate pot călători excelent trei persoane, care au spaţiu suficient pentru picioare şi pentru cap. Un mare avantaj este portbagajul foarte voluminos, de 969 litri, versiunea testată fiind cea cu cinci locuri. Acesta este foarte inteligent realizat, oferind două compartimente de depozitare. Noul model merită lăudat şi pentru sumedenia de spaţii de depozitare de la interior, atât pentru pasagerii din faţă, cât şi pentru cei din spate.
Hyundai Santa Fe oferă două motorizări pentru piaţa europeană: un turbodiesel de ultimă generaţie, de 2,2 litri, care dezvoltă 150 CP şi 335 Nm. Celălalt propulsor este unul pe benzină, cu 6 cilindri dispuşi în V, de 2,7 litri, care dezvoltă 188 CP şi 247 Nm. Modelul testat este propulsat de motorul diesel, care va deveni, cu siguranţă, vârful de lance al lui Santa Fe în Europa. Este foarte fluid, surprinzător de silenţios şi oferă o senzaţie plăcută la condus. Cu toate că trebuie forţat mai tare pentru a atinge viteze mari, propulsorul 2.2 CRDi VGT ajută noul SUV să aibă un comportament demn de o maşină de oraş. Acest lucru se datorează şi direcţiei destul de agile, care ajută şoferul foarte mult atunci când vine vorba de manevre scurte. Maşina se comportă decent în viraje, ruliul fiind destul de bine controlat, în timp ce cutia de viteze manuală cu cinci trepte nu are întârzieri mari, aşa cum se întâmplă la alte modele de acest gen. Consumul de motorină este foarte bun, ridicându-se la circa 10 l/100 km în regim urban şi la 8 în afara oraşului, nu cu mult faţă de cifrele oficiale prezentate de Hyundai.
Din moment ce este un model SUV, este evident faptul că Santa Fe dispune şi de tracţiune integrală permanentă. Aceasta este controlată în mod electronic, tracţiunea fiind transmisă, în general, pe puntea faţă. În momentul în care aderenţa pe roţile frontale se pierde, calculatorul transmite automat cuplul pe puntea spate, ajutând şoferul să iasă cu bine din situaţii-limită. Pentru a parcurge drumurile de macadam fără emoţii, este indicată însă blocarea diferenţialului central în raport 50/50 pe cele două punţi, aşa cum am procedat în cadrul testului, când am parcurs un drum forestier.
Revenind la ţinuta de drum, trebuie amintit faptul că suspensia este independentă pe cele două punţi. Dacă în faţă întâlnim obişnuitul sistem MacPherson, pentru puntea spate s-a apelat la soluţia multibraţ. Aceasta are avantajul de a face călătoria foarte confortabilă, însă ridică mari probleme din cauza faptului că este foarte zgomotoasă.

Concluzie: Per ansamblu, se poate spune despre noul Hyundai Santa Fe că este o maşină care va avea un impact pozitiv asupra pieţei, mai ales datorită raportului calitate/preţ foarte bun. Date fiind calităţile sale surprinzătoare, spaţiul foarte mare, posibilitatea de a oferi şapte locuri, aspectul foarte dinamic, acest model merită atenţia clienţilor de SUV. Deşi este tras înapoi de eternele ornamente de prost gust ale coreenilor, de plasticul tare de la interior şi de lipsa spaţiului pentru cap în cazul şoferilor înalţi, acest model are multe calităţi care-l pot propulsa în topul vânzărilor.