Cât costă Aeroportul Braşov. Care sunt soluţiile pentru a găsi finanţare pentru terminarea investiţiei. Guvernul nu dă niciun leu

Aeroportul Braşov pare a fi o investiţie blestemată, deşi este absolut necesară, iar studiile arată că ar fi profitabilă. Este aşteptată de mai bine de 10 ani. Marea problemă a fost mereu lipsa finanţării şi refuzul tuturor guvernelor de a da bani pentru Aeroport.

Consiliul Judeţean a reuşit să construiască pista de 17 milioane de euro, dar când să se apuce şi de terminal în 2014, a apărut o nouă problemă, cea a terenului.

Terenul pe care trebuia construit Aeroportul aparţine Institutului Cartofului şi a fost dat în folosinţă Consiliului Judeţean pe o perioadă de 5 ani. Cum Aeroportul nu a fost construit, terenul a revenit la Institutul Cartofului. A fost nevoie de mai bine de un an pentru ca terenul să revină la Consiliul Judeţeam prin decizia Parlamentului şi astfel s-a pierdut timp preţios.

O altă piedică au fost surprinzător castorii. O populaţie de câteva sute de castori aflată pe albia unui râu care trece la 600 de metri de aeroport le-a dat din nou bătăi de cap reprezentanţilor de la Consiliul Judeţean. Cercetătorii vroiau zona ca fiind Arei Protejată în arealul Sit Natura 2000. Până la urmă situaţia s-a rezolvat după ce s-a demonstrate că animalele nu sunt în pericol.

Cât costă de fapt Aeroportul şi ce lucrări se fac anul acesta

Din 2014 şi până acum nu s-a mai lucrat la aeroport pentru că nu au fost bani. Anul acesta lucrările se vor relua, dar până la finalizarea investiţiei mai este mult. Problema este aceeaşi: nu există bani suficienţi.

Potrivit devizului general întocmit de SC IPTANA SA în cadrul reactualizării studiului de fezabilitate pentru etapa a III-a de realizare a Aeroportului Internaţional Brşov – Ghimbav, valoarea investiţiei cu tot cu TVA este de 57.505.600 euro. Această sumă este necesară pentru terminalul de pasageri de 3600 de mp, turnul de control, parcarea de 163 de locuri şi alte lucrările  necesare finalizării investiţiei cum ar fi căile de rulare, gardul, porţile şi toate drumurile din interiorul suprafeţei aeroportului.

În 22 februarie 2017 Consiliul Judeţean Braşov a lansat licitaţia deschisă realizarea căilor de rulare, platformei de îmbarcare-debarcare şi extinderea reţelelor de canalizare şi drenaj aferente pistei de decolare-aterizare. Toate aceste lucrări costă aproape 1 milion de lei. De asemenea CJ va aloca în bugetul judeţului pe 2017 vor fi alocate 10 milioane de euro exclusiv pentru lucrările la aeroport.

Care ar fi soluţiile ca să avem aeroport la Braşov

Problema este că CJ nu are banii pentru a termina Aeroportul. Se caută soluţii şi sunt în discuţie mai multe variante: concesionarea către o firmă privată, parteneriat public-privat sau o societate pe acţiuni.

„Un obiectiv de tip „Aeroport Internaţional” constituie o investiţie strategică de care depinde dezvoltarea economică a întregii regiuni dar care, în cazuri majore, poate constitui şi un element important în strategia de apărare naţională. Din aceste considerente este de preferat ca un asemenea obiectiv să fie construit şi deţinut de către autoritatea publică de nivel local, regional sau naţional. Aşa cum s-a dovedit până în prezent, pentru aeroportul de la Braşov niciun guvern nu acordă fonduri, iar CJ Braşov nu are un buget suficient pentru definitivarea lui. Astfel se ajunge la varianta implicării unei entităţi private care să cofinanţeze, să construiască şi ulterior să opereze aeroportul (pentru recuperarea investiţiei şi obţinerea unui profit). Pentru a demara orice fel de procedură de selecţie a partenerului privat, trebuie realizat un studiu de fundamentare prevăzut de normativele în vigoare. Acesta va lua în calcul mai mulre variante : concesiune – varianta în care partenerul privat preia integral riscurile, dar şi beneficiile, plătind doar o redevenţă anuală autorităţii publice, şi are decizie totală asupra operării aeroportului; parteneriat public-privat – varianta în care riscurile se distribuie între public şi privat, fiecare parte co-participă la finalizarea obiectivului. Pentru această variantă este  nevoie de o notificare la Comisia Europeană, pentru a evita cazurile de ajutor de stat. Operarea se va realiza printr-o companie de proiect constituită în mod special. O altă soluţie este o societate pe acţiuni deschisă entităţilor publice şi private, dar care prezintă probleme în ceea ce priveşte aportul părţilor şi necesită de asemenea notificare la CE“, se arată într-un comunicat de presă al Consiliului Judeţean Braşov.

Aeroportul ar fi profitabil

Deşi există studii clare că un aeroport la Braşov ar avea cel puţin 300.000 de pasageri pe an, acesta nu este o prioritate deşi Braşovul este al doilea oraş turistic al ţării. În plus Braşovul este oraşul care atrage cei mai mulţi străini în România. Toate guvernele au promis finanţarea lui, dar acest lucru nu s-a întâmplat. De-a lungul timpului au fost mai multe speculaţii că nu se doreşte acest aeroport deoarece există studii că Braşovul ar putea atrage 20% dintre turiştii care aterizează la Otopeni.

În masterplanul României din anii trecuţi la priorităţi au fost aeroporturi în oraşe mult mai mici care nici nu se pot compara cu Braşovul la turism. Cum ar fi Tulcea care avea nevoie de 6,1 milioane de euro sau Craiova, unde aeroportul ar putea fi modernizat cu 69 de milioane de euro. În masterplan mai era menţionat şi Aeroportul de la Baia Mare care este o prioritate deşi în 2014 a avut 21.000 de călători.