Au început săpăturile la metroul spre Otopeni și cu utilajul „Sfânta Ana”. Se lucrează 24 de ore din 24, în trei schimburi
0A intrat în acțiune și al doilea utilaj care sapă galeriile metroului spre Aeroportul Otopeni! Acesta a pornit tot de la viitoarea stație de metrou Tokyo către 1 Mai, excavând cel de al doilea tunel de pe Secțiunea Sud a Magistralei 6.
„Cârtița”, care cântăreşte aproximativ 600 de tone, a fost adusă bucăţi din Turcia, iar la asamblare s-a lucrat aproape două săptămâni.
Două utilaje TBM, care poartă numele de „ Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” înaintează spre Bucureşti, zona 1 Mai, câte una pe fiecare sens de mers al viitorului tren subteran.
Instalația de foraj Sfânta Maria a început, pe 9 aprilie, forajul primului fir de tunel de la viitoarea stație de metrou Tokyo spre M4, stația 1 Mai. Din această săptămână, a început săpăturile și utilajul de forat botezat „Sfânta Ana", care are o lungime de 105 metri, cântărește aproximativ 600 de tone, iar scutul de foraj are un diametru de aproximativ 6,60 metri. Pe măsură ce sapă şi scoate pământul, utilajul montează inelele de beton care formează tunelul.
„Viteza medie de înaintare a TBM este de 1,5 m pe oră, parcurs în care excavează circa 60 de metri cubi de pământ. Pe măsură ce excavează și îndepărtează solul excavat, TBM-ul montează inelele de tunel. Transportul inelelor de tunel se realizează prin MSV (Multi Service Vehicle), vehicul special de transport care poate transporta până la 50 de tone”, a transmis Metrorex.
Media de montaj este de 13 – 14 inele per tunel, în 24 de ore, iar personalul care operează TBM-ul lucrează nonstop, în trei schimburi. „Cu excepția pauzelor necesare pentru mentenanță, TBM-ul funcționează continuu”, mai arată Metrorex.
Cele două utilaje excavează tunelurile subterane cu lungime de 6,6 km, pe care se vor construi șase stații și șase interstații ale aliniamentului Magistralei 6, Secțiunea Sud, 1 Mai – Tokyo.
Primul utilaj, Sfânta Maria, pus în funcţiune pe 9 aprilie, a săpat un tunel de aproximativ 150 de metri lungime, compus din inele din beton armat, care se combină între ele.
În aproximativ două luni se vor termina săpăturile până la prima stație, cea de la Aeroportul Băneasa, relatează Observator News.
Noua linie de metrou M6 este împărțită în două secțiuni, cu un traseu total de 14,2 km și va cuprinde 12 stații, având ca punct comun stația Tokyo, care permite astfel abordarea în paralel a săpării tunelului, din două direcții cu utilajele TBM și, ulterior, contractarea unitară a lucrărilor de semnalizăre și de achiziții material rulant.
M6 este prima magistrală care traversează granița Capitalei în județul Ilfov, iar secțiunea 1 are o lungime de 6,6 km și 6 stații, fiind cuprinsă între stația 1 Mai (existentă) și stația Tokyo (zona comercială Băneasa), după cum urmează: 1 Mai (existentă), Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo.
„Termenul este 2028 pentru secţiunea de sud şi 2029 pentru secţiunea de nord, inclusiv partea de finisaje. Se va putea circula la nivel de metrou până la aeroportul Otopeni", a precizat Ionel Scrioşteanu, secretar de stat Ministerul Transporturilor.