Imagini cu cel mai lung tren din lume: are 2 kilometri
0Pentru a sărbători cea de-a 175-a aniversare a primei căi ferate din Elveția, industria feroviară a țării s-a reunit pentru a pune în mișcare cel mai lung tren de pasageri din lume, scrie CNN.
Trenul are 100 de vagoane, 2.990 de tone și aproape doi kilometri lungime.
Format din 25 de noi trenuri electrice „Capricorn”, trenul cu o lungime record de 1.906 de metri a parcurs în aproape o oră cei aproximativ 25 de kilometri (aproximativ 15 mile) peste spectaculoasa linie Albula, inclusă în Patrimoniul Mondial UNESCO, de la Preda la Alvaneu, în estul Elveției.
La fel ca legendara pistă de săniuș Cresta Run, linia Albula este renumită pentru curbele nesfârșite și coborârile abrupte. O capodoperă de renume mondial a ingineriei civile, linia de 62 de kilometri dintre Thusis si St Moritz a durat doar cinci ani pentru a fi construita, in ciuda faptului ca necesita 55 de poduri si 39 de tuneluri, scrie CNN
Înainte de finalizarea sa, în iulie 1904, vizitatorii s-au confruntat cu o călătorie riscantă de 14 ore pe piste accidentate în trăsuri sau sănii trase de cai.
Piesa centrală a liniei este tunelul Albula, lung de 5.866 de metri, care trece adânc sub bazinul hidrografic dintre râurile Rin și Dunăre.
Spirale, viaducte și tuneluri
Urmând o parte a traseului parcurs de renumitul Glacier Express din 1930, încercarea de record mondial a cuprins spectaculosul viaduct Landwasser și spiralele extraordinare care au asigurat statutul de patrimoniu internațional al liniei.
În mai puțin de 25 de kilometri, trenul a „căzut” de la 1.788 de metri deasupra nivelului mării la Preda la 999,3 metri la Alvaneu, folosind o succesiune de spirale, viaducte și tuneluri.
Încercarea record a fost organizată de Rhaetische Bahn (Calea Ferată Retică, sau RhB), susținută de constructorul de tren elvețian Stadler, și este poate și mai uluitoare pentru că are loc pe o cale ferată cu ecartament îngust.
Spre deosebire de majoritatea căilor ferate elvețiene și europene, care utilizează ecartamentul „standard” între șinele de 1,435 metri (4 picioare 8,5 inci), șinele RhB se află la doar un metru distanță. Combină acest lucru cu un traseu cu curbe notoriu de strânse, pante abrupte, 22 de tuneluri și 48 de poduri peste văi adânci și provocările devin evidente.
Deținătorii anteriori ai celui mai lung record de trenuri de pasageri din lume - Belgia și, înainte de aceasta, Țările de Jos - au folosit căile ferate cu ecartament standard prin peisaje plate în avantajul lor.
Cu toate acestea, pregătirile au început cu câteva luni înaintea evenimentului RhB, inclusiv teste pentru a se asigura că trenul unic poate fi operat în siguranță.
„Cu toții cunoaștem foarte bine Linia Albula, fiecare schimbare de pată, fiecare înclinație”, a spus conducătorul principal Andreas Kramer, 46 de ani, înainte de ziua cea mare. „Este de la sine înțeles că trecem prin proces din nou și din nou.”
El a adăugat: „Trebuie să fim 100% sincronizați, în fiecare secundă. Fiecare trebuie să-și țină viteza și alte sisteme sub control în orice moment”.
Un test inițial s-a încheiat cu eșec înainte ca trenul de 2 km să se fi deplasat, când s-a descoperit că sistemul de frânare de urgență nu poate fi activat și că cei șapte conducători feroviari nu au putut comunica între ei prin radio sau telefon mobil în numeroasele tuneluri.
Kramer, asistat de alți șase conducători de tren și 21 de tehnicieni, a folosit în schimb un sistem de telefonie de teren temporar instalat de organizația elvețiană pentru protecția civilă pentru a menține comunicațiile, deoarece trenul circula cu până la 35 km/h prin nenumărate tuneluri și văi adânci.
Un software special modificat și un interfon între cei șapte conducători de tren au permis celor 25 de trenuri să funcționeze în armonie. Orice nepotrivire în accelerare sau decelerare în timpul călătoriei ar fi exercitat forțe inacceptabil de mari asupra căilor și surselor de alimentare, creând o problemă majoră de siguranță.
Directorul RhB, Renato Fasciati, a declarat: „Elveția este o țară feroviară ca nimeni alta. Anul acesta, sărbătorim 175 de ani de căi ferate elvețiene. Cu această încercare de record mondial, RhB și partenerii săi și-au dorit să-și joace rolul în realizarea unei fapte de pionierat care a avut nemaivăzut până acum.”
Atmosferă de petrecere
La coborârea lungă, viteza a fost controlată prin frânare regenerativă, similară cu cea folosită la unele mașini electrice, care alimentau curent înapoi în liniile aeriene de alimentare cu energie electrică de 11.000 de volți.
Cu toate acestea, cu atât de multe trenuri în aceeași secțiune de linie, a existat îngrijorarea că ar putea alimenta prea mult curent înapoi în sistem, supraîncărcând atât trenurile, cât și rețelele electrice locale. Pentru a evita acest lucru, viteza maximă a trenului a fost limitată la 35 km/h, iar software-ul a trebuit modificat pentru a restricționa alimentarea cu energie.
Mai multe despre acest text sursăTextul sursă este necesar pentru informații suplimentare privind traducerea
De asemenea, au trebuit montate cabluri suplimentare de control de siguranță în tot trenul pentru a susține conexiunile mecanice și pneumatice standard între trenuri.
În ziua cea mare, RhB a organizat un festival feroviar la Bergün și 3.000 de deținători norocoși de bilete au putut asista la încercarea record printr-un flux TV în direct, bucurându-se și de divertismentul și gastronomia locală. Serviciile normale prin tunelul Albula către St Moritz și nu numai au fost suspendate timp de 12 ore.
Trei legături în sus prin satelit, 19 camere video în drone și elicoptere, în tren și de-a lungul șinei au filmat trenul, oferind o înregistrare unică a acestui eveniment o dată în viață. Numai aceasta a fost o provocare majoră într-o regiune îndepărtată, muntoasă, cu o acoperire limitată de telecomunicații mobile.
O națiune feroviară
Pentru o țară mică, cu un peisaj muntos care, la prima vedere, pare nepotrivit căilor ferate, „Elveția bate cu mult peste greutatea sa în industrie”, scrie CNN.
Necesitatea a făcut-o de mult timp un pionier în inginerie electrică, mecanică și civilă, iar tehnologia și expertiza sa sunt exportate în întreaga lume.
Lucrările inginerești, cum ar fi Tunelul de bază Gotthard, deschis în 2016, continuă o lungă tradiție de extindere a granițelor posibilului.
Pe bună dreptate, mai scrie CNN, elvețienii sunt cei mai entuziaști utilizatori feroviari din lume, călătorind în medie 2.450 de kilometri în fiecare an cu trenul -- un sfert din totalul lor anual. La fel ca și alte țări europene, mobilitatea a explodat în ultimele decenii - distanța medie anuală parcursă cu mașina și transportul public s-a dublat în ultimii 50 de ani.
Ei au parcurs 19,7 miliarde de pasageri kilometri cu calea ferată în 2019, ultimul an „normal” înainte de pandemia de Covid-19. În 2021, aceasta a scăzut la 12,5 miliarde de pasageri-kilometri, dar întrucât Elveția sărbătorește 175 de ani de la deschiderea primei sale linii ferate între Zürich și Baden, numărul de călători este în c reștere spre nivelurile pre-pandemie.
Cea mai mică întârziere a unui tren stârnește nemulțumire
Atât de mari sunt așteptările utilizatorilor de transport public din Elveția, încât chiar și o mică întârziere este o sursă de nemulțumire liniștită. Și nu fără un motiv întemeiat; multe călătorii în și în jurul celor mai mari orașe din Elveția sunt multimodale, bazându-se pe conexiuni strânse între trenuri, tramvaie, autobuze și chiar bărci la noduri bine organizate.
În 2021, Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB) au operat 11.260 de trenuri care transportau 880.000 de pasageri și 185.000 de tone de marfă pe zi pe o rețea de 3.265 de kilometri cu 804 stații.
Adăugarea celor peste 70 de căi ferate „private” standard și cu ecartament îngust, dintre care multe sunt, de asemenea, parțial sau integral în proprietate publică, duce acea rețea la aproximativ 5.300 de kilometri, cea mai densă rețea feroviară din lume.
O rețea puternic coordonată integrează trenurile SBB cu numeroși alți operatori, căi ferate cu ecartament îngust, cum ar fi Rhaetische Bahn (RhB), căi ferate cu cremalieră montană, funiculare, autobuze poștale, telecabine, bărci și multe altele, oferind acces sigur, fără mașini, la fiecare colț al țării.
Decenii de investiții pe termen lung au creat o rețea de bază de linii principale utilizate intens, care leagă toate orașele mari ale țării. Acestea sunt alimentate de sistemele de S-Bahn (feră urbană) de înaltă frecvență din jurul celor mai mari orașe, plus linii de cale ferată regionale și locale, tramvaie și căi ferate de munte, multe dintre acestea oferind o legătură critică cu lumea exterioară pentru comunitățile rurale și montane.
Elvețienii, îngrijorați că li se va deteriora performanța
În ciuda investițiilor masive din ultimele patru decenii, prin programe de extindere pe termen lung precum „Bahn 2000”. Căile ferate din Elveția devin o victimă a propriului succes. Deși punctualitatea generală a SBB încă pare impresionantă pentru cei din afară, există îngrijorări cu privire la deteriorarea performanței, creșterea costurilor și capacitatea sa de a finanța întreținerea esențială și proiectele majore după pierderile financiare devastatoare din 2020-21.
Întreruperea este încă relativ rară în rețeaua SBB, dar fiabilitatea a scăzut în ultimii ani ca urmare a aglomerației, a penuriei de personal și a punctualității slabe a trenurilor care sosesc din țările vecine.
Poziție strategică
Așezată în inima Europei de Vest, între puterile industriale ale Germaniei, Franței și nordului Italiei, Elveția joacă, de asemenea, un rol strategic cheie în economia europeană mai largă - așa cum a jucat încă din Evul Mediu.
Timp de secole, Alpii au reprezentat o barieră formidabilă pentru călători și comerț în această parte a Europei, dar în ultimele două decenii, miliarde de franci elvețieni au fost investiți pentru a construi lungile tuneluri de bază Gotthard și Loetschberg, aflate în adâncimea sub Alpi.
În timp ce alte țări se ceartă și discută cu privire la cheltuielile pentru transportul public, în iunie 2022, Consiliul Federal Elvețian a deschis consultări cu privire la următorul său program de investiții pe termen lung. Perspektive Bahn 2050 este un set detaliat de propuneri cu un accent clar pe dezvoltarea serviciilor de pasageri pe distanțe scurte și medii pentru a promova o schimbare de la mașini.
Se încarcă comentariile...
