Cel mai lung pod din ţară. Cum au avansat lucrările şi când va fi dat în folosinţă tronsonul 2 al DEx Craiova-Piteşti VIDEO
0Prima filmare care surprinde progresele realizate, timp de câteva luni, la podul de peste râul Olt din apropierea municipiului Slatina, parte din Drumul Exptres Craiova-Piteşti, a fost dată publicităţii de Asociaţia Pro Infrastructură.
„Vă prezentăm prima filmare de tip timelapse pe termen lung pe un drum din România făcută cu multă migală şi răbdare în a doua jumătate a anului trecut. În imagini vedeţi capătul estic al podului peste Olt (zona viaductului peste Balta Milcov) aflat pe tronsonul 2 al DEx12 Craiova-Piteşti executat de UMB. Am surprins toate etapele majore de după instalarea grinzilor: montarea predalelor, armarea, suprabetonarea apoi aplicarea hidroizolaţiei şi la final aşternerea asfaltului“, explică Asociaţia Pro Infrastructură.
Podul este considerat cea mai complexă lucrare de acest fel din România, pentru construirea lui fiind necesară desecarea lacului din apropiere. Deşi primul termen avansat pentru inaugurarea tronsonului 2 al Drumului Expres Craiova - Piteşti din care face parte şi acest pod, anume decembrie 2021, a fost depăşit, constructorul care şi-a asumat proiectul este în termenul contractual şi va reuşi să termine întregul tronson de aproximativ 40 km până la mijlocul acestui an.
Podul are 1.700 metri lungime, este uşor în curbă şi în pantă şi va fi cel mai lung pod din interiorul ţării. Tronsonul 2 al Drumului Expres Craiova-Piteşti (aproximativ 40 km din cei 121 km câţi are tot drumul expres) este considerat cel mai important, prin realizarea lui oraşele Slatina şi Balş reuşind să scoată traficul greu pe aceste centuri ocolitoare.
Contractul pentru tronsonul 2, care este împărţit în două loturi, a fost semnat cu asocierea SA&PE Construct SRL - Spedition UMB SRL - Tehnostrade SRL - Consitrans SRL la finalul anului 2018, primul an fiind rezervat proiectării, iar alte 24 luni pentru execuţie. Lucrările au început efectiv la doar câteva luni de la semnarea contractului şi au continuat în ritm susţinut, astfel că existau speranţe ca tronsonul să poată fi dat în folosinţă la finele lui 2021. Constructorii au întâmpinat, în schimb, greutăţi în trei puncte considerate critice (podul peste râul Olt, podul peste Olteţ şi subtraversarea din zona Găneasa).