Transporturile navale revin în forţă

Pentru prima oară după 120 de ani, transporturile feroviare au pierdut locul fruntaş în favoarea celor navale. Explicaţia stă în liberalizarea şi privatizarea transportului naval, fapte care au dus la eficientizarea la maxim atât a turismului, cât şi a comerţului pe fluviu.

Pentru prima dată după mai bine de 120 de ani, judecând numai după frecvenţa cu care navele de transport trec prin rada Portului Brăila, comparativ cu trenurile de marfă care tranzitează zona Brăilei, se poate spune că transportul naval l-a detronat pe cel feroviar.

Sunt zile în care convoaiele de marfă trec şi cu o frecvenţă de unul la 10 minute. Din păcate, acolo unde într-o singură zi se încărcau mii de tone de cereale şi cherestea, abia din când în când mai opreşte câte o navă. Practic, transportul de mărfuri este mult sub capacităţile de altă dată, Portul Brăila fiind unul de tranzit.

BINE, NU FOARTE BINE

„Din păcate, mai puţin de 5% din mărfurile care tranzitează portul au ca punct de destinaţie sau de plecare Brăila. Iar dintre navele care operează în Portul Brăila, prea puţine, sub 10 %, sunt ale armatorilor locali", ne declara, nu cu mult timp în urmă, ing. Sorin Costin, directorul S.C Hercules S.A.
De altfel, cifrele sunt susţinute şi de căpitanul şef al Portului Brăila, Vlăduţ Brînză.

„În luna iulie, prin prin rada portului au trecut 925.610 tone de marfă. Dintre acestea, doar 45.476 tone au avut puncte de descărcare sau încărcare în zona noastră de acoperire, respectiv cursul fluviului pe raza judeţului", ne-a declarat cpt. Vlăduţ Brânză.

Citeşte amănunte în ediţia locală de Galaţi-Brăila a cotidianului "Adevărul" de astăzi. Ziarul se găseşte la toate chioşcurile de difuzare a presei din oraş, împreună cu ediţia naţională a „Adevărul" (48+16 pagini), la preţul unic de 1,9 lei.