Un egoist cu sex-appeal

Cine a spus ca industria auto britanica este moarta? Timp de noua ani, fabrica din Sunderland a fost cea mai eficienta uzina de masini din Europa, iar urmatorul model care va iesi de pe liniile de

Cine a spus ca industria auto britanica este moarta? Timp de noua ani, fabrica din Sunderland a fost cea mai eficienta uzina de masini din Europa, iar urmatorul model care va iesi de pe liniile de asamblare ale acesteia se anticipeaza ca va fi, de asemenea, un mare succes. Este vorba de Nissan Micra C+C, pe care l-au pus la incercare colegii de la Autocar.
C+C este asteptata de mult timp - conceptul a fost vazut in avanpremiera la Salonul de la Paris din 2002, iar masina actuala pare aproape nemodificata. Daca priviti cu atentie veti observa diferente cruciale, cea mai incitanta fiind acoperisul din sticla pliabil, care il inlocuieste pe cel metalic cu care era dotat conceptul. Acoperisul reprezinta efortul preparatorului german Karmann, care se afla si in spatele acoperisului lui Renault Megane CC. Un alt element de prima clasa este comanda unica a acoperisului, nemaifiind nevoie de desfacerea clemelor sau de impingerea/tragerea capatului plafonului. In tot acest timp, Nissan a lucrat din greu la inlaturarea problemelor asociate de obicei cu cabrioletele mici, mai ales fiabilitatea si caracterul practic. La fel ca la Peugeot, scaunele din spate ale lui Micra pot fi folosite doar de copii, in calatorii scurte. Iar in ceea ce priveste volumul portbagajului, Nissan nu numai ca este lider la clasa sa, dar depaseste multe masini din segmentele superioare. La 457 de litri, cu acoperisul ridicat si 255 de litri decapotata, Micra depaseste net capacitatea lui Peugeot 307 CC, de 350/204 litri - poti chiar sa strecori o geanta diplomat prin golul ramas intre plafonul pliat si suprafata plana a portbagajului. Micra arata bine indiferent atat in versiunea coupe, cat si atunci cand este decapotata, devenind un veritabil roadster. Ii lipseste agresivitatea lui Tigra, dar avand in vedere ca se asteapta ca 65 la suta din clienti sa fie femei, Nissan a mizat in acest concept pe o linie cu sex-appeal, care, evident, are o priza mai mare la publicul vizat. Prima surpriza pe care o ai cand urci la volan este aceea ca plafonul de sticla panoramic nu este o jucarie. Nu numai ca habitaclul pare mai spatios si mai luminos, dar atunci cand acesta este ridicat, nu mai are aspectul de conserva al rivalilor si nu are punctele oarbe care le trag in jos pe Tigra sau pe Mini Convertible. Apesi un buton situat intre scaunele din fata, iar dupa 22 de secunde, plafonul este depozitat cu acuratete in portbagaj. Soferii mai inalti se vor confrunta insa cu familiarul parbriz inclinat, desi scaunul soferului a fost coborat cu 14 mm fata de versiunea hatchback. Cu toate astea, interiorul este macar protejat de bataia curentilor de aer, chiar si la viteze de autostrada, cu geamurile coborate. Cu motorul in patru cilindri de 1,6 litri si 110 CP, vitezele mari sunt usor de obtinut si, odata, ajunsa acolo, masina este destul de stabila. La fel ca la hatchback, este vorba de un motor vioi, caruia ii place sa fie turat, desi cele 126 kg in plus ale lui C+C il fac sa para usor stagnant in treptele superioare. Directia sensibila la viteza este reglata electric si, desi pare artificiala, este precisa. Combinata cu transmisia in cinci trepte, aceasta face din Micra o masina pasionanta pe drumuri serpuite. Aderenta este decenta, datorita pneurilor de 185/40, dar atunci cand este fortata, C+C subvireaza puternic. Va reveni pe trasa doar atunci cand iei piciorul de pe acceleratie, dar ii lipseste stilul jucaus al lui 206 CC. La intrarea pe un drum denivelat, Nissan demonstreaza ce pot face cativa ani de dezvoltare pentru integritatea structurala, Micra oferind impresia ca este cel mai rigid supermini decapotabil de pana acum. In tranzitia de la hatchback la cabrio, pilonii A si pragurile au fost intarite, ranforsarile sasiului de sub podea au fost imbunatatite, la fel ca si cele din spatele scaunelor posterioare. Nissan a mai adaugat o greutate in portbagaj, care are rol de amortizor acustic si contracareaza tendinta de derapare. La ridicarea acoperisului, masina este si mai rigida, fara scartaiturile si zanganiturile lui Mini.
Concluzie: Modelul de baza costa 19.300 de euro si vine cu motorul 1,4 litri, ce dezvolta 87 CP. Este greu de crezut ca acesta va avea multi clienti, din moment ce, pentru versiunea 1,6 litri (110 CP), care dispune de aer conditionat (optional pe 1,4), jante de aliaj de 16 inch si echipament sportiv, trebuie platiti in plus doar 1.250 de euro. Echiparea standard include franele ABS cu EBD, patru airbaguri, un excelent CD player cu sase difuzoare, geamuri si oglinzi electrice, precum si scaune sportive. In ceea ce priveste consumul, Nissan pretinde ca este de 7 litri/100km pentru ambele motoare, care vor fi urmate de un diesel in 2007. Un coupe-cabriolet fara compromisuri - ce motiv mai bun pentru a o cumpara?