Tuning - formula pentru o masina mai frumoasa si mai puternica

Vedem pe strada masini cunoscute, obisnuite si care totusi arata altfel - au ceva schimbat la roti, au caroseria usor modificata, unele sunt foarte joase, parca lipite de pamant, altele te uimesc cum

Vedem pe strada masini cunoscute, obisnuite si care totusi arata altfel - au ceva schimbat la roti, au caroseria usor modificata, unele sunt foarte joase, parca lipite de pamant, altele te uimesc cum si pur si simplu zboara pe langa tine, desi, de departe, pareau modele vechi, imbatranite... Se cheama ca am vazut o masina preparata sau, in jargonul tinerilor impatimiti de masini, "tunata". Aceasta este o adaptare neaosa a termenului de tuning, o moda care incepe sa prinda si la noi. In Vest, exista preparatori celebri, precum AMG si Brabus pentru Mercedes, Gemballa pentru Porsche, Toyota Team Europe ... In Romania, in mai toate orasele mari exista acum magazine si ateliere specializate in a transforma o masina de serie intr-una personalizata, pe gustul si bugetul proprietarului. Pentru un tur rapid in aceasta lume a pasiunii pentru masini ghid va fi Alecsandru Imbuzan, un tanar de 21 de ani, reprezentant al unei firme importatoare de accesorii pentru tuning. Unul din tinerii care asteapta sa aiba bani pentru a-si cumpara o masina veche (ar vrea un VW Golf) din care sa faca "avion". De la jante de aluminiu la "stopuri Lexus" Transformarea poate incepe simplu, acasa chiar, fara o investitie prea mare, dar cu un efect de imagine imediat, prin schimbarea jantelor de tabla cu unele asa-zise "de aluminiu". Sunt, de fapt, fabricate dintr-un aliaj usor si pot fi universale sau proiectate special pentru o anumita marca. Ies in evidenta prin constructia speciala, tip spite, prin care se vede discul ori tamburul de frana. Nu sunt doar de efect, ci ofera si cateva avantaje practice aceste jante - sunt, in general, mai usoare si asigura o buna ventilatie a franelor. Efectul de imagine este proportional cu diametrul "ventilatorului" de aluminiu si ingustarea talonului cauciucului. Trebuie tinut cont insa ca pe drumuri denivelate, asemenea jante pot fi mai usor deformate. In magazine, o janta de 13 toli (diametru), dimensiunea obisnuita pe Dacia Nova ori Cielo, spre exemplu, pleaca de la un pret de 65 de euro. Este mult mai cuminte sa cumparati dintr-un magazin, pentru ca la targ puteti gasi rebuturi sclipitoare si mai ieftine, foarte periculoase insa. In trecut, au facut valva cazurile intalnite in tari europene cand jante de ocazie prost turnate s-au rupt, pur si simplu, in timpul mersului. Schimbarea de "look" poate continua cu instalarea unui spoiler (in fata si/sau spate) - bara para-soc prelungita cat mai aproape de pamant. Daca este proiectat pentru un anumit model, spoilerul creste aerodinamicitatea masinii. Un spoiler neadecvat insa are efect advers, sporind rezistenta la inaintare a masinii. In general, spoilerele din fibra de sticla sunt din import, dar in ultimul timp, se fabrica, artizanal, si in tara. Astfel, pentru ceva mai mult de un milion de lei puteti da un bot sportiv si unei Dacii. Tot pentru o imagine sportiva puteti instala un eleron pe capota din spate, o "coada" care, daca directioneaza corect aerul, asaza mai bine masina pe sosea. Sa nu uitam de oglinzile cromate tip sport, cu o alura speciala, pentru imbunatatirea aerodinamicitatii. Preturile pleaca de la 100 euro si pentru oglinzile incalzite electric ajung si pana la 300 euro. Pe faruri se pot aplica un soi de "pleoape" cu rol de design, dar si pentru directionarea luminii. Foarte spectaculoase ca aspect se dovedesc si stopurile din sticla transparenta, in care se vad becurile de frana si semnalizator. Sunt cunoscute ca "stopuri Lexus", pentru ca au fost introduse, in premiera, de divizia de lux a Toyota. Sub stopuri, ochii admiratorului pot cadea pe elegante tevi cromate ale unei tobe tip sport, cu un "sound" special (mai infundat). Aceste tobe, spre deosebire de cele pentru raliu, sunt permise in circulatia pe drumurile publice. Cu 300-400 de dolari se schimba plansa de bord, volanul devine unul sportiv, se monteaza pedale din aluminiu, un manson din piele pentru schimbatorul de viteze, huse pentru scaune. 500 de euro pot aduce zeci de cai putere in plus Tuning-ul adevarat "trateaza" insa partea tehnica. Pentru ca aceasta este adevarata arta - sa obtii un bolid prin transformarea, pregatirea unei masini de serie. Nu vom intra in detalii tehnice. Precizam doar ca abaterile de la cartea tehnica a masinii care sunt facute dupa ureche afecteaza fiabilitatea motorului. La masinile moderne dotate cu motoare controlate prin computer se poate introduce un asa-numit chip de tuning. Cu o investitie de cel putin 500 de euro, se pare ca puteti avea cateva zeci de cai putere in plus la herghelia de sub capota. O masina nu este "tunata" daca nu se umbla si la suspensie. La acest capitol trebuie sa stiti pentru ce compromis sport-confort-utilitate sunteti pregatit. Se poate merge pana la varianta "masina una cu pamantul", care imbunatateste aerodinamicitatea si care reduce mult riscul rasturnarii in curbe, dar in acelasi timp te face sa strangi din dinti la orice trecere peste o pietricica. Acesta este rezultatul instalarii unei suspensii dure, la care se schimba arcuri si amortizoare (circa 2.500 de euro). Se pot pastra insa amortizoarele din fabricatie, schimband doar arcurile cu unele tip sport, care coboara masina cu 15 pana la 40 mm (100-400 euro, pentru un set intreg).