Noul Polo GTI intră pe piaţa compactelor sportive

Modelul Polo G40 de generaţie a doua a fost prima încercare a constructorului din Wolfsburg de a construi un supermini, dar nu a existat un Polo care să poarte emblema GTI până în 2000. Problema

Modelul Polo G40 de generaţie a doua a fost prima încercare a constructorului din Wolfsburg de a construi un supermini, dar nu a existat un Polo care să poarte emblema GTI până în 2000. Problema era că VW a dotat acel model cu un motor de doar 125 CP dezvoltaţi din 1.6 litri şi un kit optic prea cuminte. De fapt, nu era o maşină prea grozavă: ţinuta de drum nu era dintre cele mai bune, direcţia nu comunica prea bine cu cel de la volan, pe scurt nu era cea mai dezirabilă maşină.
Mai rapid ca Fiesta
Noul Polo GTI a primit 25 CP în plus faţă de predecesorul său datorită motorului turbo de 1.8 litri. Acesta se găseşte în diferite variante de putere pe numeroase modele ale grupului Volkswagen de la Audi TT până la VW Sharan. Pe modelul TT aflat la final de carieră, acest motor dezvoltă 240 CP, dar VW nu a vrut să dea prea multă forţă noului Polo pentru a nu depăşi ca performanţe Golf-ul GTI de 200 CP. Constructorul susţine că cei 150 CP sunt suficienţi pentru a propulsa micuţul Polo de la 0 la 100 km/h în doar 8.2 secunde, ceea ce înseamnă că este mai rapid cu 0.2 secunde decât Fiesta ST. Cu toate acestea, s-ar putea ca Polo GTI să nu fie perceput ca o maşină destul de rapidă pentru a intra în clubul sportivelor mici. Preţul de 14.000 euro CIP nu este mic şi ne aşteptam la ceva mai multă forţă brută. şi aceasta pentru că în curând pe piaţă va intra noul Clio Renault Sport de 200 CP şi chiar dacă acesta va avea un preţ de listă mai ridicat, în aceste circumstanţe este de aşteptat să-i capaciteze mai mult pe fanii modelelor sport.
Pe drumurile virajate din Germania, acolo unde a fost pus la încercare, Polo a impresionat încă de la început, suspensia rigidă ţinând mişcările nedorite ale caroseriei în şah. Aderenţa este la nivel înalt, Polo oferind o ţinută de drum ce îţi dă încredere. Doar la limită intervine comportamentul subvirator şi acesta este previzibil şi uşor de contracarat. Iar dacă luam piciorul de pe pedala de acceleraţie, spatele este provocat să plece în supravirare. Din păcate, direcţia este prea grea şi lentă pentru a face faţă unui condus sportiv, deci Polo negociază virajele ceva mai puţin fluent decât ne aşteptam. Pe drumuri denivelate, suspensia fermă oferă ocupanţilor o călătorie destul de zdruncinată, ceea ce este un minus, mai ales în comparaţie cu concurenţii direcţi, Ford Fiesta ST şi actualul Renault Clio Sport 182.
Interiorul face diferenţa
Frânele sunt iniţial puternice, un pic prea asistate poate şi ca şi restul dinamicii lui Polo, iniţial plac pentru a dezamăgi apoi. Dacă frânele sunt forţate, apare fadingul.
Aspectul exterior este însă la înălţime datorită roţilor imense cu aspect GTI şi calandrului tip fagure cu dungă roşie ce se aseamănă cu cel introdus de Golf GTI. În ceea ce priveşte dinamica, nu este cel mai reuşit Polo, dar ca aspect este de departe cel mai frumos. În interior, transformarea lui Polo în GTI a adus beneficii asemănătoare. În ceea ce priveşte designul şi calitatea materialelor, Polo-ul standard a rămas în urma concurenţilor gen Clio, 207 sau Punto. Modificările pentru varianta GTI include indicatoare de bord noi, volan nou şi o consolă centrală argintie ce fac o diferenţă enormă.