Lux de mare clasa si de mare viteza

In zilele noastre, una dintre cele mai uzitate unitati de masura pentru lux este masina. Ce este un automobil de lux, ce are el in plus si ce il face sa fie unul dintre cele mai ravnite bunuri de pe

In zilele noastre, una dintre cele mai uzitate unitati de masura pentru lux este masina. Ce este un automobil de lux, ce are el in plus si ce il face sa fie unul dintre cele mai ravnite bunuri de pe planeta? Multa vreme, chiar simplul fapt de a avea un automobil a fost considerat un lux. Odata cu popularizarea constructiei de masini, automobilul a coborat treptat din sferele inaltei societati spre oamenii de rand. Astazi, a detine un automobil nu mai reprezinta un lux, daca ne gandim ca 20 la suta din populatia planetei are cel putin o masina. Automobilul de lux ramane, insa, apanajul celor bogati, iar modelele acestei categorii reprezinta inca o lume aparte. Una de vis. Exclusivismul pe piata este dat de faptul ca putini dintre constructori ofera modele de lux. Si mai interesant, cercul este atat de restrans si de ermetic, incat e aproape imposibil ca in aceasta zona sa mai apara vreun alt constructor. Pe de alta parte, masinile de lux nu concureaza intre ele decat intr-o mica masura. Datorita tipicului clientelei - persoane cu averi colosale -, foarte des, in acelasi garaj se afla adevarate colectii de masini. Mai nou, acest fapt a inceput sa puna si anumite probleme marilor constructori. In conditiile actualei recesiuni pe piata mondiala, foarte multi clienti, fie ei si miliardari, au renuntat la a-si mai completa colectiile. Nu exista insa motive de disperare. Numarul miliardarilor se situeaza in jurul a doua - trei mii, si acesta e in crestere, mai ales in fostele tari comuniste. Or, noii imbogatiti incearca si ei sa intre in "randul lumii", dand nastere unei adevarate curse a "inarmarilor" cu masini potente. Piata romaneasca este un bun exemplu in acest sens, dar numai faptul de a detine in acelasi garaj mai multe masini cu blazon nu il transforma pe proprietar intr-un "conosieur". Automobilul de lux ramane o opera de arta. La fel ca o pictura sau o piesa celebra de mobilier, acesta trebuie simtit, trait, admirat si utilizat dupa un anumit ritual. Sunt masini de lux care pot si trebuie sa fie conduse de proprietari. In general, cele sport. Dar sunt si masini pentru care e nevoie de soferi cu pregatire speciala. Cazul limuzinelor, de pilda. Dincolo de faptul ca trebuie sa fie niste gentlemani desavarsiti, in timpul cursurilor, soferii deprind eticheta utilizarii automobilului de lux. Una dintre cerinte este purtarea manusilor, fiindca amprentele de pe bord, geamuri sau manere nu sunt deloc estetice. Care este automobil de lux si care nu?
O masina de lux concureaza mai mult cu un yacht sau cu un jet particular decat cu o alta masina. Cand vorbim despre automobile de lux, nu ne referim la Jaguar, Mercedes sau BMW. Segmentul de lux se poate imparti, in functie de pret, in doua categorii: intre 100.000 si 250.000 euro, unde se regasesc modele precum Ferrari F430, 612 Scaglieti, 575M, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Murcielago, Bentley Continental, Aston Martin DB9, Mercedes SL65 AMG, CL65AMG, Porsche 911 Turbo. In al doilea segment, cel peste 250.000 euro, intra de fapt "perlele coroanei": Rolls Royce Phantom, Maybach, Bentley Arnage, Porsche Carrera GT, Mercedes SLR si Ferrari Enzo. Din aceasta a doua zona exclusivista doar modele sport se pot lauda cu adevarate performante in ceea ce priveste vanzarile. Intreaga productie a lui Ferrari Enzo, in numar de 399 de exemplare, a fost vanduta. Fiecare masina a costat 660.000 euro. Mai interesant este faptul ca locul la rand pentru achizitionarea unui Enzo de catre cei care incheiasera deja contractul s-a vandut cu peste un milion euro! Se pare ca unul dintre clienti este Ion Tiriac. Porsche Carrera GT, in valoare de aproximativ 450.000 euro si care va fi produs pana in 2006, s-a vandut deja aproape in totalitate. Mercedes este prezent in acest segment cu doua modele. Pe de o parte Maybach, o limuzina produsa in doua variante de caroserie, una cu ampatament mai lung, si modelul supersportiv SLR. Acesta din urma era prevazut a se vinde intr-o cadenta de 500 de exemplare pe an, timp de 7 ani, insa pana in prezent s-au contractat aproximativ 300 exemplare. De partea cealalta, Maybach are de infruntat concurenta lui Rolls Royce, patronat de BMW, care produce modelul Phantom, si pe cea a lui Bentley, patronat de VW. Dintre cele trei versiuni ale Rolls Royce, cel mai bine se vinde Phantom. In curand va atinge cifra de o mie exemplare. In Romania, acest model este detinut de omul de afaceri Irinel Columbeanu. Pe viitor este foarte posibila demararea constructiei unui model cabrio pe platforma sa. Una dintre cele mai prolifice cariere o are insa coupe-ul de lux Bentley Continental GT, care a debutat pe piata in septembrie 2002. De altfel, VW este optimist in ceea ce priveste viitorul sau ca si constructor in acest segment si pregateste noi modele pe baza lui Continental GT. Vechiul Arnage va fi inlocuit si el pana in 2007. Una dintre cele mai bine vandute masini de lux este modelul CL de la Mercedes. Secretul succesului in fata lui Continental GT este probabil motorul mai puternic al versiunii CL 65AMG. Succesul sau este cu atat mai important cu cat are de infruntat si concurenta lui Ferrari 612 si Aston Martin DB9. Piata automobilelor de lux este, deci, guvernata si ea in mare parte de aceleasi reguli ale concurentei. Ce le deosebeste de restul automobilelor este faptul ca sunt echipate cu toate accesoriile de lux posibile. In plus, pot fi finisate dupa dorinta proprietarului. Printre elementele de design interior se poate utiliza inclusiv aurul, cazul lui Maybach. Automobilul de lux are, asadar, atat o valoare intrinseca datorata costurilor de fabricatie (pentru astfel de masini au fost construite inclusiv fabrici speciale), cat si una data de exclusivism.