Lexus LFA, BMW M3 GTS şi Ford Mustang Cobra Jet Nervoase şi iuţi

Un „samurai", un „yankeu" şi un „bavarez" se întrec în cai-putere. Sună ca un banc suprarealist, dar se demonstrează încă o dată că dragostea de viteză, forţă şi frumos nu moare în vremea crizei.

„În căutarea perfecţiunii", sloganul niponilor de la Lexus, este până la urmă o mănuşă aruncată şi teutonilor, şi yankeilor. Fiecare dintre ei a ridicat-o şi a dat replica. BMW cu cel mai tare M3 fabricat vreodată, iar Ford Mustang cu un „remake" de senzaţie al Cobra Jetului de anul trecut.

Lexus, pasiune pură

„Uite ce suntem în stare să facem doar din dragoste de maşini!", parcă ar spune japonezii de la fabrica din Motomachi, unde vor fi produse doar 500 de Lexus LFA.

Un pariu care nu va aduce profit pentru Toyota şi divizia sa de lux, deoarece, după cum au declarat oficialii, veniturile obţinute în urma vânzării acestor bijuterii pe patru roţi nu vor putea acoperi integral nici costurile dezvoltării şi nici pe cele de producţie.

Este un bolid de lux cu un propulsor V10 de 4,8 litri care furnizează 560 CP. Lexus LFR este astfel sabia Katana a industriei auto din „Ţara Soarelui Răsare", mândria genei de samurai a celor de la Toyota. Preţul plătit pentru onoarea de a avea un LFA în garaj va fi de peste 250.000 de euro.

Esenţa de BMW şi nostalgia unui CLS

Toţi fanii emblemei alb-albastre aşteptau ca „Regele CLS" să se reîntrupeze într-un nou model. N-a fost să fie aşa. A fost doar un M3 GTS „cel mai tare M3 fabricat vreodată", zic cunoscătorii, un model de circuit pursânge, adaptat şi drumurilor publice.

4,4 litri, 450 de cai-putere şi o transmisie pur sportivă, cu dublu ambreiaj şi şapte rapoarte, marca M Drivelogic! Sistemul Drivelogic permite schimbarea treptelor fără nici cea mai mică întrerupere a turaţiei şi puterii motorului.

În acest fel, motorul este „stors" de ultima picătură de putere, oferind cele mai bune performanţe dinamice de care este capabilă maşina. Uşurat de 165 de kilograme faţă de versiunea standard, BMW GTS cântăreşte 1.490 kg şi accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 4 secunde.

„Cura de slăbire" a început cu interiorul, debarasat de bancheta spate, de aerul condiţionat, de navigaţie, sistem audio şi s-a terminat cu sticla geamurilor din spate care a fost înlocuită cu Macrolon, material folosit şi la modelele de WTCC.

S-au adăugat însă un roll cage şi scaune racing cu centuri de siguranţă cu prindere în şase puncte, un extinctor şi un comutator ce întrerupe curentul electric de la baterie, în caz de coliziune pentru a preveni un incendiu.

Caroseria „orange flash" a primit un splitter frontal şi un eleron, ajustabile, pentru o aerodinamică optimă. Primele exemplare vor fi puse la vânzare în luna mai a anului viitor, în Germania, la un preţ ce porneşte, cu tot cu TVA, de la 115.000 de euro.

Legenda Mustang vinde bine

După 45 de ani de la lansarea „Pony Car", legenda vinde încă bine. Ajuns la a cincea generaţie, Fordul american scoate tot ce poate din brandul Mustang (numele unei rase de cai din California). În urmă cu un an, cei de la Ford au construit o serie de 50 de maşini Mustang Cobra Jet 2008 care au avut un succes fulminant, toate unităţile fiind vândute chiar înainte ca producţia să înceapă.

Numele de Cobra vine de la motorul 428 Cobra Jet V8 de pe modelul din 1968. Anul acesta, modelul 2010 FR500CJ şi-a făcut debutul oficial la Las Vegas, la SEMA Show 2009, care s-a desfăşurat între 2 şi 5 noiembrie. O maşină care te dă pe spate la propriu!

Teaserele de prezentare ale Cobra Jetului 2010 sunt cu adevărat impresionante şi dacă veţi intra pe site-ul adevarul.ro veţi vedea ce înseamnă cu adevărat furia unui Mustang preparat pentru cursele de dragster (cursă de viteză pentru maşini foarte puternice desfăşurată pe o distanţă de 402 m).

Viitoarea serie de 50 de maşini va fi construită la linia de asamblare Mustang de la Auto Alliance Flat Rock. Modelul va beneficia de un motor supraalimentat de 5,4 litri în V8 şi care poate furniza 425 CP.

Printre echipamentele de pe Jet-ul din 2010 se numără o transmisie setată pentru curse, manuală sau automată şi dezvoltată recent de Ford, suspensii reglate special pentru cursele de dragstere, un roll-cage adaptat cerinţelor americane de securitate, un sistem de alimentare Aeromotive, suspensii adaptate curselor de gen, precum şi un sistem de control al turaţiilor accesibil şoferului (sau mai bine zis, pilotului).

Cu ajutorul acestui sistem, cel care pilotează reglează turaţia motorului la o anumită valoare înainte de a demara. În momentul startului, pilotul nu are altceva de făcut decât să apese până la podea pedala de acceleraţie.

Producţia va începe în luna ianuarie 2010, iar primele unităţi vor fi livrate cel mai probabil în primul trimestru al anului viitor. Preţul de bază va porni de la 53.000 de euro, ajungând până la 65.000 de euro pentru varianta full option, cu motor din aluminiu şi o putere de 475 CP.

Slalom

Citroën C-Zero

Cu C-Zero, Citroën îşi îmbogăţeşte oferta pe segmentul vehiculelor mici oferind o soluţie ­100% electrică. Noua citadină a fost concepută pentru a facilita deplasările în mediul urban: dimensiuni mici, încărcare rapidă şi autonomie suficientă pentru a acoperi toate traseele cotidiene, totul într-o linişte deplină.

Urmând a fi comercializat în cursul ultimului trimestru al anului viitor, C-Zero - dezvoltat în colaborare cu Mitsubishi Motors Corporation (MMC) - este a doua ofertă a grupului în ceea ce priveşte vehiculele electrice, alături de Berlingo First Electrique, dezvoltat împreună cu Venturi.

Maşina, principalul mijloc de transport

Un studiu publicat recent în Franţa de Institutul naţional de statistică şi studii economice (INSEE) relevă faptul că autoturismele rămân principalul mijloc de transport.

Astfel, 65% din deplasările locale sunt făcute cu ajutorul maşinii, 22% pe jos, 8% cu mijloacele de transport în comun şi doar 4% cu ajutorul vehiculelor pe două roţi (bicicletă, motoretă sau scuter).

De asemenea, potrivit studiului, dacă între 1982 şi 1994, în cazul deplasărilor pe o distanţă mai mică de 80 de kilometri, ponderea transportului cu maşina a crescut cu 15%, între 1994 şi 2008 această formă de deplasare nu a mai câştigat decât două procente în plus.

Audi şi Dacia, cele mai apreciate mărci

Conform unui sondaj al agenţiei „TNS Sofres", în parteneriat cu „Le Journal de l'Automobile", intitulat „Car 360°", Audi şi Dacia au fost considerate în 2009 cele mai apreciate, dintr-un total de 22 de mărci, informează AutoPros.

Studiul a cuprins 3.500 de proprietari francezi ai unor vehicule mai noi de cinci ani. Proprietarii maşinilor au completat un chestionar cu întrebări legate de serviciile de vânzare, calitatea produsului, costurile de utilizare, plăcerea de a conduce respectiva maşină, designul şi serviciile post-vânzare.

În clasamentul general, Audi şi Dacia se clasează pe primul, respectiv al doilea loc al celor mai bine cotate mărci. Astfel, Audi a obţinut primul loc pentru calitatea maşinilor, în vreme ce Dacia a obţinut primul loc pentru costurile de utilizare.