Legenda de la Honda se bate cu BMW si Audi

Vechiul model Legend a fost demn de uitat, dar, cu sistemul de tractiune integrala modern, noua generatie va ramane intiparita in mintea multora. Cel putin asa sustin colegii nostri de la Autocar,

Vechiul model Legend a fost demn de uitat, dar, cu sistemul de tractiune integrala modern, noua generatie va ramane intiparita in mintea multora. Cel putin asa sustin colegii nostri de la Autocar, care au pus-o recent la incercare.
Dupa o pauza de trei ani, Honda a decis sa incerce inca o data sa vanda o limuzina de 50.000 de euro in Europa - misiune pe care a ratat-o in trecut deoarece dotarile de pe modelul anterior nu se ridicau la nivelul competitiei. Acum ofera un model Legend nou-nout, despre care pretinde ca ofera stilul, echiparea, performantele si, mai ales, manevrabilitatea necesare pentru a impresiona clientii europeni. Incurajati de primirea buna a masinii, lansata recent ca Legend in Japonia si ca Acura RL in SUA, cei de la Honda au ca tinte modelele Audi A6 si BMW Seria 5. Insa planurile de vanzari initiale sunt conservatoare. Presedintele diviziei europene, Shigeru Takagi, spune ca Honda se va multumi cu 600 de unitati vandute anual, doar o treime din vanzarile planificate de Citroen pentru modelul C6 in Marea Britanie. Noul Legend, testat de Au-tocar in Japonia, inainte de Salonul de la Tokyo, este o limuzina cu patru locuri clasica. Construita in mare parte din otel, aceasta dispune, de asemenea, de o varietate de elemente din aluminiu, menite sa-i scada din greutate. La 300 CP, aceasta are cel mai puternic motor V6 din istoria Honda, un sistem de tractiune integrala foarte avansat - Super Handling All Wheel Drive - si o multime de dotari standard de lux (printre care sistemul activ de reducere a zgomotului in habitaclu, un sistem activ de avertizare a soferului la trecerea benzii si tempomatul inteligent sunt numai trei dintre acestea). Subliniindu-si modernitatea, noul Legend si-a schimbat proportiile, comparativ cu predecesorul sau. Este mai lat si mai lung cu 20 mm, dar cu 65 mm mai scurt, iar ampatamentul a fost, de asemenea, micsorat cu 110 mm. La fel ca la multe masini contemporane, are nasul proeminent. Acest lucru furnizeaza suficient spatiu pentru a fi in pas cu legislatia privind impactul frontal si pe cel cu pietonii. Desi este mai scurt pe ansamblu, noul Legend ofera imbunatatiri folositoare in ceea ce priveste lungimea (30 mm) si latimea (40 mm) habitaclului, fata de versiunea anterioara. Cu toate acestea, europenii obisnuiti cu rivalii germani ai masinii vor considera spatiul pentru picioare din dreptul banchetei din spate prea mic. Alaturi de cei 300 CP la 6.200 de rotatii pe minut, motorul de 3,5 litri, montat transversal, ofera un cuplu maxim de 352 Nm la 5.000 rpm. Acesta transfera puterea printr-o cutie de viteze automata cu cinci trepte, disponibila cu mod de selectie manual (clapete situate pe volan sau schimbator central stil Tiptronic). Inainte de comercializarea lui Legend in Europa, Honda spune ca ii va ,scurta" cutia de viteze si ii va modifica softul de schimbare a treptelor, pentru a se potrivi mai bine gusturilor de aici. Japonezii vor rigidiza, de asemenea, suspensia ultra-fina a lui Legend, desi suspensia multibrat de pe fata si de pe spate pare promitatoare pentru drumurile europene. Cu toate acestea, fara indoiala, turul de forta este realizat de sistemul de tractiune integrala. Honda pretinde ca este primul care transmite cuplul intre fata si spate de la 30 pana la 70 la suta si de la 0 la suta la suta de pe o parte pe cealalta a axului spate. Efectul net este acela ca ofera masinii o rezistenta mai buna la subvirare comparativ cu o masina 4x4 normala - asa cum am descoperit la minunatul circuit de teste Takasu. Legend arata scump, multumita unui interior din lemn si piele, luxos, dar traditional in acelasi timp. Cutia de viteze are numai cinci trepte, astfel incat startul de pe loc pare destul de calm, insa motorul dezvolta putere si cuplu excelente la peste 3.000 rpm, care se manifesta printr-un sunet demn de un NSX sedat. Desi masina de test a fost setata in stil japonez, a dat impresia unei masini cu viteza de top de 225 km/h, capabila sa scoata ,suta" in 7,5 secunde. Cea mai buna este manevrabilitatea. Modelele conduse de noi aveau o suspensie mult mai ,moale" decat cea disponibila in Europa, iar denivelarile si virajele stranse ale circuitului de test au dus initial la impresia ca masinile vor disparea de pe asfalt, din cauza subvirarii. Honda ne-a dat ocazii nenumarate de a incerca sa realizam asta - inclusiv cateva portiuni ,stranse" si denivelate, stropite cu apa din belsug, peste care am fost invitati sa trecem cu pedala de acceleratie la podea. Subvirarea a fost extrem de blanda. In momentul in care te asteptai ca masina sa iasa de pe asfalt, cuplul de pe rotile din spate o trimitea inapoi pe traseu. Iar daca depaseai limita, sistemul de control al stabilitatii intra in actiune si stabiliza spatele. A fost o demonstratie impresionanta, care pare, in acest moment, sa justifice mandria lui Honda cu privire la Legend. Aceasta generatie a limuzinei este mult mai bine echipata decat cele doua dinainte si poate sa le dea clasa rivalelor germane si lui Jaguar in materie de manevrabilitate. Calitatea si echipamentele nu vor fi, de asemenea, o grija. Dar cumparatorii vor trebui sa se decida daca au loc suficient in spate si, intr-adevar, daca orice limuzina Honda merita 50.000 de euro.
Concluzie: Modelul Legend super-tehnologizat ofera o manevrabilitate sigura si foarte multe echipamente. Este impresionanta la prima intalnire, mai ales in ceea ce priveste noul sistem de tractiune integrala. Chiar daca ii lipseste imaginea de marca a rivalilor germani, isi merita banii.