DRIVE TEST - Cu noul Passat, "masina poporului" se da la clasa de sus

Cinci generatii ce au totalizat un volum al vanzarilor de peste 13 milioane de exemplare. Aceasta este cartea de vizita a lui Passat, best-seller-ul celor de la Volkswagen, model care, iata, din

Cinci generatii ce au totalizat un volum al vanzarilor de peste 13 milioane de exemplare. Aceasta este cartea de vizita a lui Passat, best-seller-ul celor de la Volkswagen, model care, iata, din aceasta primavara se prezinta in fata clientilor radical modificat Pentru romani, un obiect produs in Germania a fost dintotdeauna unul de calitate si rezistent. Indiferent despre ce lucru este vorba. Insa cand vine vorba despre masini, acest sentiment este si mai pregnant. Asa ca nu este de mirare ca modele precum VW Passat sau Golf au avut de-a lungul timpului un succes deosebit pe piata noastra. Noua generatie a lui Passat are toate argumentele pentru a se inscrie in aceeasi linie. Ba chiar mai mult de atat, fiind surpriza placuta a primaverii pe piata noastra. Si spunem acest lucru pentru ca ea nu mai este doar o masina serioasa, de incredere, ci reuseste acum sa te si emotioneze, sa-ti transmita un feeling pe care nu multe masini germane reusesc sa ti-l "injecteze". O prima dovada in acest sens este impactul vizual, care, pana acum, nu era tocmai un atu pentru Passat. Noua generatie, cu linii mai incisive si dinamice, grila cromata care devine simbol pentru modelele Volkswagen, si zona posterioara in stilul lui Phaeton, dezvaluie apropierea de segmentul Premium si atrage privirile precum un magnet.
Interior premium
Nici calitatea interiorului nu a fost uitata. In primul rand, acesta ofera mai mult spatiu decat la generatia precedenta. Noul Passat are acum o lungime de 4,77 metri (+62 mm), o latime de 1,82 metri (+74 mm) si o inaltime de 1,47 metri (+10 mm). Punand la socoteala si ampatamentul, de 2,71 metri, aveti dovada ca atat soferul, cat si pasagerii beneficiaza acum de mai mult loc in habitaclu, dar si de un plus de confort gratie designului ergonomic al scaunelor si banchetei. Si materialele sunt in progres. La versiunea pe care am condus-o, Highline (cea de top), bordul este decorat cu aluminiu (da, da, metal, nu plastic vopsit, cum se poate gasi la alte modele cu pretentii). Scaunele sunt confortabile si acoperite cu o combinatie de piele cu alcantara, iar ceasurile de bord - ce au traditionala culoare albastra - sunt pozitionate perfect pentru a citi informatiile pe care le ofera. Sarmanta este si cheia. Mai exact, modulul care o inlocuieste, care se introduce intr-un loc special amenajat, in dreapta volanului, si care permite pornirea motorului printr-o simpla apasare. Optional, masina poate fi dotata cu sistemul Kessy (varianta "keyless" pentru VW). Si, daca tot am ajuns la acest capitol, sa amintim si frana de parcare ce se actioneaza printr-un buton sau farurile adaptive Bi-Xenon.
Sapte motorizari
Noul Passat propune patru noi motorizari pe benzina si trei noi versiuni diesel. Noi am pus la incercare unitatea FSI (injectie directa omogena) de doi litri si 150 CP, dar si doua variante TDI de doi litri, de 140 si 170 CP. Propulsorul pe benzina este unul care trebuie turat ceva mai mult pentru ca masina sa zvacneasca, insa ofera performante bune. Ne-au placut insa mai mult propulsoarele turbodiesel, sprintene si economice in acelasi timp, cu un plus pentru cel de 170 CP. In ceea ce priveste transmisiile, va recomandam sa nu o scoateti din discutie pe cea DSG, chiar daca le preferati pe cele manuale. Aceasta este o cutie de viteze cu ambreiaj dublu, cu 6 rapoarte pentru mersul inainte, care schimba viteza in regim automat fara sa intrerupa fluxul de putere. Acest lucru este posibil prin faptul ca, in timp ce un ambreiaj este cuplat, cel de-al doilea preselecteaza automat treapta superioara (daca soferul accelereaza) sau treapta inferioara (daca soferul franeaza). Tinuta de drum este si ea in regula, mai ales datorita faptului ca suspensia spate este independenta, iar aceasta urmeaza mult mai bine puntea fata pe viraje. In plus, sasiul este si el mult mai dinamic decat la vechea generatie, insa nici foarte dinamic, astfel incat sa solicite foarte mult soferul. Mai precis, este unul tocmai potrivit pentru o masina ce se adreseaza in primul rand familiilor sau persoanelor care isi doresc ceva performanta, dar nu o pun inaintea confortului si a dotarilor. In aceste conditii, stau si ma intreb cum se va comporta Volkswagen Passat in lupta cu concurenta fratricida de la Audi, de care s-a apropiat din punct de vedere al performantelor si al luxului, dar pe care o domina din punct de vedere al pretului. Pentru ca si la acest din urma capitol, Passatul sta foarte bine. In Romania, pretul CIP de pornire este de 16.213 de euro, in timp ce versiunea de top din toate punctele de vedere este 23.324 de euro. Tentant, nu-i asa?