Cum alegem cauciucurile de iarna pentru masina?
0La -10', autoturismul trebuie sa fie deja echipat cu alt fel de cauciucuri
Schimbarea cauciucurilor este una dintre masurile cele mai importante din gama operatiunilor de pregatire a masinii pentru sezonul de iarna. Zapada, gheata, poleiul, chiciura sau aluviunile sunt dusmani de temut pentru orice conducator auto constient de pericolele care-l pandesc in sezonul rece. Nu este neaparat nevoie sa ninga, atunci cand temperatura scade, in jurul a -10'C, specialistii spun ca masina trebuie sa fie deja echipata cu cauciucuri de iarna. Cum alegem cauciucurile cele mai potrivite, atat pentru masina, cat si pentru buzunarele noastre? Unde le gasim? Cum le montam si cat ne costa? Iata cateva intrebari la care incercam sa raspundem, astazi, cu ajutorul unui specialist in domeniu - dl. Catalin Stoican, director de vanzari la S.C. Tofan Sama Services-SA Bucuresti. Incercand o descriere succinta a cauciucurilor de iarna, sa precizam mai intai ca acestea au, prin componenta materialului, o duritate mai redusa decat cele de vara, cu alte cuvinte sunt mai moi. In schimb, au o aderenta mai buna, creand un avantaj, atat la tractiune, cat si la reducerea distantei de franare. Profilul este unul specific de iarna, cu lamele (cele mai performante, cum ar fi de exemplu Michelin, au aceste lame in forma de "y" - n.n.), canale de evacuare rapida si profile mai adanci, care nu lasa anvelopa sa se incarce cu zapada. Desigur, pot fi enumerate si cateva dezavantaje, prezente inclusiv la marcile de renume si, totodata, foarte scumpe. Bunaoara, aceste anvelope au indici de viteza mai mici decat cele de vara, iar la rularea pe asfalt produc un zgomot sensibil mai mare. Nu in ultimul rand, fiind de o "esenta mai moale", evident ca se uzeaza mai usor si mai repede, in functie de duritatea drumurilor pe care circulam. Pentru "Dacia" - 24 de modele de cauciucuri de iarna Toate magazinele de specialitate vand, in aceste zile, cauciucuri de iarna. Cea mai bogata oferta se gaseste, insa, la service-urile care le si monteaza, pe loc, gratuit. In plus, tot gratuit se echilibreaza rotile (exista si magazine mari, precum "Carrefour", care asigura, tot gratuit, aceste servicii - n.n.). De exemplu, pentru "Dacia", ieri, la Tofan-Sama erau disponibile nu mai putin de 24 de tipuri de cauciucuri de iarna. Iata cateva dintre acestea si preturile de vanzare: Debica - 1.186.000 lei/buc., Dunlop - 2.761.000 lei/buc., Fulda - 2.328.000 lei/buc., Michelin - 3.062.000 lei/buc., Pirelli - 2.429.000 lei/buc. si Sava - 1.254.000 lei/buc. Cele mai ieftine au ramas, desigur, cauciucurile romanesti (mai exact produse in Romania - n.n.), dar si acestea sunt substantial mai scumpe decat cele de vara. Bunaoara, Montana Avalanche in varianta de iarna costa circa 1.070.000 lei/buc., fata de varianta de vara, care costa circa 750.000-850.000 lei/buc. Desigur, exista masini foarte performante si foarte scumpe, precum BMW X5 sau modelele Mercedes din gama ML, pentru care anvelopele de iarna au alte dimensiuni decat cele de vara (de regula, sunt mai inguste, pentru a taia zapada - n.n.), iar preturile sunt uriase pentru "omul de rand", atingand chiar zeci de milioane de lei/buc. In rest, cauciucurile au aceleasi dimensiuni ca si cele de vara (exemplu, Dacia, 165 x 70 R 13). Pentru situatiile grele, cum ar fi nametii de zapada sau gheata, mai ales in pante, cauciucurile speciale de iarna nu sunt de ajuns. Este nevoie de echiparea acestora cu lanturi sau cuie speciale (exista service-uri care monteaza, la comanda, astfel de "tinte"). Cele mai folosite sunt lanturile, care se tin in portbagaj si se monteaza doar la nevoie. Pentru Dacia si alte masini de aceleasi dimensiuni, un set de astfel de lanturi (doua bucati, pentru cele doua roti de tractiune) costa circa 1 milion lei si sunt foarte usor de montat si demontat. Acestea trebuie folosite doar in cazuri deosebite, altfel distrug atat cauciucurile, cat mai ales asfaltul. Presiunea - mai redusa decat in cauciucurile de vara Sa mai notam ca, in cauciucurile de iarna, presiunea trebuie sa fie mai redusa decat in cele de vara, pentru a avea o aderenta mai buna. Dam ca exemplu tot Dacia: daca vara, presiunea optima este de 2 pe rotile din fata si 2,2 pe cele din spate, iarna aceasta este de 1,8 pe fata si 2 pe spate. Fara indoiala, in situatii de criza, inclusiv financiara, exista solutiile "disperate": montarea cauciucurilor mai putin uzate pe rotile de tractiune si a celor uzate pe celelalte doua. Solutia este insa una provizorie si de nedorit, deoarece se schimba echilibrul masinii si derapajul la franare ramane un pericol. Acelasi pericol exista si in cazul in care se schimba doar doua cauciucuri, pastrandu-le pe celelalte doua de vara (daca masina are tractiune pe fata, "fuge" spatele si invers). In fine, desi a devenit destul de costisitoare pentru multi posesori de autoturisme, schimbarea cauciucurilor ramane vitala pentru circulatia pe timp de iarna. Mai ales in Romania, care are drumurile pe care le are.