2004 - anul constructorilor pragmatici

Anul 2004 a fost unul incarcat de evenimente, atat pe plan international, cat si intern. La cele patru saloane auto de anvergura - Detroit, Geneva, Paris si Tokyo - toti producatorii de masini au

Anul 2004 a fost unul incarcat de evenimente, atat pe plan international, cat si intern. La cele patru saloane auto de anvergura - Detroit, Geneva, Paris si Tokyo - toti producatorii de masini au incercat sa atraga atentia marelui public si, bineinteles, a presei. Fie ca a fost vorba de obisnuitul schimb de generatii intre modele, fie ca s-a incercat de catre unii fabricanti descoperirea sau exploatarea unor nise noi de piata, castigator a fost de fiecara data publicul. Conform traditiei, de la un an la altul, piata ofera o tot mai mare varietate de modele si o mai larga posibilitate de selectie, in functie de necesitati si de raportul pret/calitate/performante/spatiu interior. Ca tendinta generala, insa, putem aprecia un anume pragmatism al constructorilor. Acesta s-a remarcat in special la nivelul automobilelor - concept care, spre deosebire de anii precedenti, nu au mai fost niste futuriste OZN-uri de sosea, ci, pur si simplu, automobile gata de a intra in fabricatie. Din noianul de noutati, am incercat o succinta selectie a celor mai bune realizari ale anului, incercand sa punctam calitatile acelor automobile care au schimbat fata industriei auto, respectiv a pietei auto interne. Primul si cel mai important automobil pentru noi este Dacia Logan. Fara alte comentarii, este de apreciat faptul ca s-a reusit lansarea la data stabilita a unui automobil care respecta intr-o buna proportie promisiunile facute. Apreciat chiar si de presa occidentala, un model bine realizat, finisat la nivelul automobilelor Renault, si corect in ceea ce priveste raportul pret/echipare, Dacia Logan a debutat promitator si probabil ca va continua in acelasi ritm, mai ales ca din 2005 va fi prezent oficial pe pietele occidentale. Daca privim retrospectiv, prima noutate a venit, in acest an, de la Peugeot. Chiar daca in Romania noul 407 a fost prezentat ceva mai tarziu, in Occident acesta a intrat in posesia primilor clienti inca de la inceputul anului. Cu un design revolutionar pentru casa franceza, o echipare bogata si o diversa paleta de motorizari, 407 a mentinut pe parcursul intregului an un ritm ascendent al vanzarilor, ceea ce demonstreaza ca reteta francezilor a fost buna: imaginea conteaza. Un adevarat reviriment s-a inregistrat in segmentul monovolumelor compacte. Ceea ce pana nu demult era apanajul exclusiv al francezilor de la Renault, promotorii acestui segment inca din anii '80, monovolumul a devenit in prezent un model nelipsit din oferta marilor fabricanti. In 2004, Ford a prezentat C-Max. Acesta este construit pe platforma noului Focus ce a debutat si el ceva mai tarziu la Paris. A adus cateva inovatii la nivelul modularitatii interioare si motorizarii. Ford a primit replica constructorului spaniol Seat, care a produs, pe aceeasi platforma a lui VW Touran, noul monovolum Altea. Cu un design deosebit, ce respira sportivitate, Altea a fost construita pentru aceia care apreciaza spatiul interior, dar pentru care masina nu reprezinta doar un mijloc de transport, ci si un accesoriu de "life-style". De asemenea, Renault nu a intarziat sa lanseze Scenic II. Mai frumos, mai bine echipat si cu multe noutati la nivelul arhitecturii interioare, Scenic incearca sa pastreze coroana de lider, unul dintre argumentele sale fiind pretul. Cel mai dinamic segment a fost, insa, cel al clasei compacte. Tonul a fost dat de Mazda3. A urmat noul VW Golf V, iar ulterior Opel Astra. Spre toamna au aparut, in aceeasi zona, noul Citroen C4 si Ford Focus II. Cu acestea, aproape intreg segmentul a fost intregit daca tinem cont ca Renault Megane si Peugeot 307 inca mai au viata lunga pe piata. Mai ales ca Peugeot chiar a primit si o serie de noi motoare diesel echipate cu commonrail de generatia a doua. Pe aceeasi versatila platforma tehnica a lui Golf V a fost realizata si noua Skoda Octavia. Mai mare, mai bine finisata si mai luxos echipata in raport cu prima generatie care nu a iesit nici ea din fabricatie, Octavia II a spart pur si simplu topurile inca de la aparitia pe piata romaneasca. Daca urcam in zona premium, doua modele ne atrag atentia in mod deosebit. Pe de o parte, noul Mercedes A Class, un model ce respecta in totalitate canoanele marcii din Stuttgart, iar pe de alta parte, noul BMW Seria 1 care demonstreaza ca si constructorul din Munchen priveste cu interes potentialul segmentului compact. Noutatea principala o reprezinta, in acest caz, arhitectura clasica, cu motor amplasat central si transmisie spate. De asemenea, Mercedes a adus pe piata noul SLK, cu un nas inspirat din cel al modelelor de Formula 1, si revolutionara limuzina coupe CLS. Un automobil care a fost primit pozitiv de critica de specialitate. In replica, Audi a avut un an incarcat. Aflat intr-o puternica improspatare a imaginii de marca, constructorul din Ingolstadt a lansat mai intai noul A6. Este primul purtator al noii grile fata stil Nuvolari. A urmat noul A3 Sportback, un break construit pe baza lui A3. Spre finalul anului a venit noul A4. In cazul lui, ceea ce a fost considerat doar un simplu "face-lift" s-a dovedit o radicala schimbare de design si tehnologie. La clasa de lux consemnam aparitia lui Maserati Quattroporte. O limuzina sport ce concureaza direct cu Mercedes S-Class, BMW Seria 7 si Audi A8 si care aduce o nota in plus de distinctie si rafinament semnata Pininfarina. Pe platforma lui Ferrari Enzo, Maserati a scos noul MC12 un model care si-a inceput atat periplul pe piata, cat si pe pistele de concurs. De cealalta parte, Ferrari a realizat doua noi modele: 612 Scaglieti, un coupe 2 + 2 locuri cu motor fata si tractiune spate, un concurent direct pentru Aston Martin DB9 si Mercedes CL, si noul Ferrari F430, urmasul batranului Modena. Mai voalat, acesta este si o replica la adresa ofensivei lui Porsche care, anul acesta, a reintinerit atat gama 911, cat si Boxster. Alte noutati importante pentru piata romaneasca au fost Mitsubishi Colt, model care impinge clasa mica intr-o noua dimensiune, cea a minimonovolumelor, Fiat Panda 4x4 - un mic automobil polivalent, Alfa Romeo 4x4 Crosswagon, Land Rover Discovery 3, un concurent pentru SUV-urile de lux.