Prin Dacia Logan, Renault a creat un model similar monstrului lui Frankenstein

Dacia Logan s-a aflat in centrul celor mai agresive eforturi depuse vreodata la Renault pentru micsorarea costurilor, multe dintre componente fiind imprumutate de la alte modele ale grupului, ceea ce

Dacia Logan s-a aflat in centrul celor mai agresive eforturi depuse vreodata la Renault pentru micsorarea costurilor, multe dintre componente fiind imprumutate de la alte modele ale grupului, ceea ce a condus la crearea unui autoturism asemanat de "Financial Times" cu un monstru al lui Frankenstein. Potrivit lui Francois Fourmont, citat de publicatia britanica, economiile au inceput prin identificarea functiilor de baza ale autoturismului si impunerea de limite de costuri stricte pentru echipele de designeri. Pentru a ramane in limitele trasate, designerii au imprumutat fara ezitare componente existente la alte automobile Renault. Desi conceptul nu este nou, echipele de design au urmat strategia cu un zel care nu a mai fost observat inainte la grupul francez, asa incat forma caroseriei Logan este una dintre putinele elemente originale de design. Fourmont sustine ca aceasta tehnica a mentinut costurile de design la 265 milioane de euro, de trei pana la patru ori mai putin decat costurile dezvoltarii de la zero a autovehiculului. Iar, din moment ce este mai ieftin de produs un component care a fost conceput si produs deja in alta parte, Renault si furnizorii sai au lansat mai usor activitatile de productie si asamblare. De asemenea, grupul francez a ignorat si partea de constructie a unui prototip, utilizand modele digitale tridimensionale pentru a integra elementele Logan concepute separat si pentru a testa factori precum vibratiile si zgomotul, ceea ce a generat economii suplimentare de 20 milioane de euro. O sursa mai importanta de diminuare a costurilor, si cea mai controversata, probabil, a fost decizia de a limita automatizarea inglobata in procesul de productie, scrie "Financial Times". La fabrica din Pitesti, in locul celor o mie de roboti pe care uzina moderna i-ar folosi la asamblare, exista un singur robot, utilizat pentru a instala parbrize. "In incercarea de a micsora costurile, au dat ceasul inapoi cu 20 de ani", a apreciat John Lawson, analist al Citigroup Smith Barney. Totusi, fabrica nu este un atelier arhaic, subliniaza autorul articolului, mentionand ca procesele de productie sunt identice cu cele din alte uzine Renault. Rezultatul este ca grupul francez a creat un centru integrat de productie pentru Logan cu un cost de 489 milioane de euro. In schimb, PSA Peugeot Citroen preconizeaza cheltuieli de 700-750 milioane de euro pentru o uzina de asamblare pe care planuieste sa o deschida in Slovacia in 2006. Nivelurile reduse de automatizare si forta de munca ieftina (un angajat al fabricii din Pitesti primeste o zecime din salariul unui angajat francez) permit Renault sa economiseasca sute de euro pe vehicul numai in ceea ce priveste costurile de personal. "Uzina este impresionanta, iar calculele au fost facute foarte atent", a apreciat Max Warburton, analist pentru sectorul auto la Goldman Sach. Si mai multe economii sunt derivate din utilizarea materialelor de provenienta romaneasca, ce reprezinta doua treimi din totalul celor care nu sunt produse chiar de fabrica Renault. In plus, 85% dintre acestea sunt fabricate tot in complexul din Pitesti, unde au centre de productie companii precum Johnson Controls (scaune), ACI (sasiuri) si Valeo (cablaje). Situarea Romaniei la frontiera noilor state membre ale UE din Europa Centrala si aproape de Turcia si Orientul Mijlociu, toate fiind piete-tinta pentru Logan, va mentine la nivel redus si costurile de transport.