Zoom-Zoom, pe stilul SUV

de viteze manuală, cu şase trepte, acelaşi sistem de tracţiune integrală şi discuri de frână ventilate, de mari dimensiuni. E de ajuns să arunci o privire pentru a realiza că acesta nu este

de viteze manuală, cu şase trepte, acelaşi sistem de tracţiune integrală şi discuri de frână ventilate, de mari dimensiuni. E de ajuns să arunci o privire pentru a realiza că acesta nu este un sof-roader obişnuit. Parbrizul este curbat la un unghi de 66 de grade, iar grila frontală imensă şi pasajele roţilor din faţă aduc aminte de RX-8. Din profil, plafonul este o frumuseţe, arcuindu-se superb până spre partea posterioară. Un CR-V parcat alături de CX-7 ar arăta precum cutia în care a fost livrat modelul Mazda, care, ca dimensiuni, este plasat între RAV4 şi Nissan Murano.
Senzaţia trăită când urci la volan este identică, tema performanţei continuând. Volanul este foarte gros, iar distanţa dintre el şi schimbătorul de viteze este identică cu cea din RX-8, pentru a oferi un sentiment de sportivitate. Scaunele sport din faţă oferă mult suport lateral şi oferă şase tipuri de reglare în standard. Din păcate, volanul se reglează doar pe înălţime. Deşi maşina este foarte spaţioasă şi oferă portbagaj mare şi spaţii de depozitare la interior generoase, vizibilitatea este foarte slabă.
Motorul turbo cu patru cilindri de 2,3 litri dezvoltă 247 CP şi 350 Nm de cuplu. Acesta împinge cele 1.785 kg spre 100 km/h în 7,8 secunde, iar tracţiunea integrală împarte cuplul între roţi de la 99 la sută pe puntea faţă, în condiţii normale de mers, spre 50:50 între cele două punţi, atunci când este nevoie. Din punct de vedere al suspensiei, maşina este parcă prea rigidă pentru gusturile noastre şi, deşi abordează virajele strânse precum o maşină sport, are mari probleme la trecerea peste gropi. Direcţia hidraulică este suficient de grea oferă răspuns superb, iar frânele merită aplauze.
Având în vedere faptul că oferă doar motor pe benzină, Europa va cumpăra doar circa 5.000 de unităţi începând cu 2007. Din fericire, în 2008 vine şi versiunea turbodiesel, care ar putea urca nivelul cererilor la 25.000 de unităţi anual.

CX-7 arată bine, e spaţios şi merge bine. Poate urca în vârful topului la nivel global, dar, probabil, în Europa, cel puţin în primă fază, nu va reuşi să obţină rezultate de excepţie din pricina absenţei motorizării diesel. Din 2008 însă, lucrurile se vor schimba.