Vectra si-a facut face-lift
0Testul realizat in Ungaria cu face-lift-ul acestui model ne-a convins ca inginerii de la Opel si-au facut, constiinciosi, temele, reusind sa dea o alta anvergura unui nume care se bucura deja de bune
Testul realizat in Ungaria cu face-lift-ul acestui model ne-a convins ca inginerii de la Opel si-au facut, constiinciosi, temele, reusind sa dea o alta anvergura unui nume care se bucura deja de bune rezultate pe piata.
Vectra nu s-a bucurat de o presa prea buna in Europa. Cu toate acestea insa, s-a vandut nu bine, ci chiar foarte bine, fiind, pe multe piete, in top 10 in ceea ce priveste numarul de unitati comercializate. Este adevarat, au dreptate si cei care spun ca aici un merit le-a revenit, nu o data, dealerilor, care au stiut sa impuna acest model clientilor de flote, insa, trebuie sa acceptati, nu este deloc singura explicatie. Pentru ca altfel nu se inregistrau, in trei ani, interval de timp care s-a scurs de la lansarea acestei generatii cu numarul trei, vanzari de peste 600.000 de exemplare. O cifra sinonima cu un succes in conditiile in care este vorba de un segment in care astfel de rezultate nu sunt la indemana oricui in acest segment ce este intre cele mai competitive.
Opel a decis ca, ajuns la mijlocul ciclului de viata, modelul trebuie sa fie supus unui face-lift, operatiune menita, deopotriva, sa corecteze din deficientele semnalate de clienti, dar si sa-i confere acestuia un plus de atuuri. Iar prima schimbare majora a vizat designul. Zona spate a ramas la fel, in schimb, cea frontala, a fost modificata substantial, folosindu-se limbajul stilistic deja cunoscut de la Astra, care devine reprezentativ pentru marca. Grila, spoilerul, aripile si blocurile optice sunt noi, ultimele oferind si o noutate de ordin tehnic (AFL- sunt faruri bi-xenon adaptive). Este limpede, Vectra a capatat un plus de stil, imaginea sa fiind, daca nu rapitoare, macar interesanta si in masura sa-ti capteze privirea chiar si pentru numai cateva clipe. Avem de-a face acum cu o prezenta peste aceea a versiunii ce a fost lansata in 2002 si extrem de departe de aceea a generatiei precedente.
Si daca tot suntem la acest capitol, al noutatilor de ordin stilistic, merita sa amintim si faptul ca interiorul este innobilat prin retusuri la nivelul bordului, introducerea unor materiale mai sofisticate si aparitia unor optionale high-tech. Sa nu intelegeti insa ca Opel a trecut in tabara celor care te asalteaza cu gadget-uri. Nu, si in ceea ce ma priveste, spun ca bine a facut. Ba chiar va recomand, fie si pentru numai citeva zeci de kilometri, sa urcati la volanul Vectrei. O sa simtiti placerea aceea pe care o ofera faptul ca detii controlul si ca te poti baza pe instinct, comenziile fiind intuitive.
Restul de noutati le descoperi dupa ce te-ai asezat la volan. Pozitia de condus se obtine extrem de usor, iar noile scaune profilate ofera, deopotriva, confort (inclusiv pe distante mai lungi), cat si suportul lateral de care ai nevoie. Nu-i insa totul. Sistemul IDS Plus, cu control electronic al amortizarii CDC, pe care-l cunosteam de la Astra, si suspensiile revizuite te obliga sa spui fara sa stai pe ganduri ca ai de-a face cu o alta masina comparativ cu ceea ce stiai despre Vectra inainte sa apara aceasta versiune revizuita. Destul de greoaie si cu mari probleme pe drumurile de calitate proasta. Cam asta stiam. Ei bine, nu, acum este fun de condus, iar daca ai pe mana si o versiune Sport, atunci chiar incepi sa te simti bine. Directia este sigura si precisa, ofera un feedback foarte bun in volan. S i, aud, in Marea Britanie, Vauxhall a umblat si la acest capitol, asa ca, probabil, colegii nostri englezi o sa se simta si mai bine. In fine, sasiul revizuit isi spune cuvantul si cand vine vorba de confort si silentiozitatea din habitaclu.
Ce nu mi-a placut? Sistemul de stabilitate mi s-a parut putin permisiv. Sigur, este un lucru bun pentru cei care nu parcurg distante lungi si ies mai rar in trafic. N-as spune insa la fel in cazul celor care ar dori sa simta masina. Iar daca vorbeam despre faptul ca zgomotul de vant este evident mai putin pregnant, as aminti, la minusuri in ceea ce priveste nivelul fonic, zgomotul motorului 3.0 V6 CDTi.
Am ajuns, deci, si la motoare. Este clar, mai intai, ca remediind problemele inregistrate cu unitatea 2.2i pe benzina, si scotand din uz (lucru consemnat deja de ceva vreme) versiunile diesel 2.0 si 2.2, Opel are numai de castigat. Cu atat mai mult cu cat locul ultimelor a fost luat de versiunile 1.9 CDTi de 120 si 150 CP, folosite si pe modelele Fiat/ Alfa si Saab 9.3, ale caror calitati se cunosc.
N-am inteles prea bine de ce gama a fost completata si de o unitate 1.9 CDTi de 100 CP. Sigur, un pret mai mic inseamna un plus de atractivitate pentru cumparatori, insa, sincer, acest propulsor mi se pare sub ceea ce are nevoie Vectra, lucru valabil, de altfel, si in cazul deja cunoscutelor motoare 1.6 si 1.8 pe benzina. In replica, tot la capitolul noutati intra si acel 2.8 V6 turbo. Sigur, trebuie sa platesti ceva mai multe taxe daca il alegi, dar merita. Ofera 230 CP si ii permite Vectrei o acceleratie 0-100 km/h in 7,4 secunde si o viteza maxima de 250 km/h. Iar cu cutia manuala cu 6 rapoarte, ce este cuplata cu toate propulsoarele mai putin 1.6 si 1.8 benzina (in aceste cazuri, numarul treptelor este mai mic cu o unitate), face o pereche minunata. La fel as spune si in cazul celei secventiale (disponibila pentru motoarele de 2.8 V6 turbo benzina, 1.9 CDTI de 150 CP si 3.0 V6 CDTI), care chiar favorizeaza soferul si nu electronica in modul manual, lucru pe care, trebuie sa acceptati, nu-l intalniti prea des in astfel de cazuri.