Toyota, în pas cu moda

Am fost la Monte Carlo pentru a vedea în ce măsură noua variantă a "micului geniu", Yaris, rezolva teoremele cărora predecesorul său izbutise să le găsească soluţia.De vechea generaţie este

Am fost la Monte Carlo pentru a vedea în ce măsură noua variantă a "micului geniu", Yaris, rezolva teoremele cărora predecesorul său izbutise să le găsească soluţia.
De vechea generaţie este legată istoria aceea care a făcut ca acestui model să i se spună "micul geniu". şi aceasta pentru că niponii au prezentat maşina enunţând patru teoreme pentru care Yaris oferea şi rezolvare. Ei bine, ele sunt valabile şi-acum, în cazul noii versiuni, dar li se mai adaugă una, pentru care rezolvarea este dată de chiar apariţia pe piaţă a acestei generaţii. "Nu există perfecţiune, îmbunătăţiri se pot face la nesfârşit".
Teorema 1. "Cu cât e mai mică maşina, cu atât e mai mare spaţiul interior raportat la dimensiuni". Perfect adevărat atunci, la fel şi acum. Toyota n-a trecut cu vederea faptul că modelele supermini încep să crească în ton cu aspiraţiile cumpărătorilor. V-am spus acest lucru, vă mai amintiţi, şi-n cazul noului Clio, dar şi al lui Punto, devenit între timp Grande. Ei bine, acelaşi lucru se întâmplă şi cu Yaris, iar acum înţelegem parcă mai bine apariţia lui Aygo, model care, iată, îi ia acum locul, devenind punctul de start al gamei.
Să punctăm însă şi matematic. Lungimea n-a crescut substanţial (doar 11 cm, pentru un total de 3,75 metri), în lăţime plusul e de 3,5 cm, iar în înălţime, de 3 cm. În schimb, cei 9 cm la ampatament se simt. Mai mult, habitabilitatea este sporită de configuraţia scaunelor posterioare, dar şi de eliminarea tunelului central posterior, care oferă un plus de confort pasagerilor prin creşterea spaţiului pentru picioare, dar şi al celui până la acoperiş.
Portbagajul a crescut şi el cu 13 cm. Mai mult, are un acoperiş fals, sub care există suficient loc de depozitare. Iar dacă ai nevoie stringentă de capacitate de încărcare, poţi folosi sistemul Easy-Flat, iar prin plierea scaunelor spate poţi transporta obiecte mai voluminoase şi cu o lungime mai mare.
Teorema 2. "La un motor de cilindree mică, obţii un raport mai bun între putere mare şi consum mic de combustibil". Într-adevăr, Yaris dispune de trei propulsoare, iar cel mai interesant este cel mic. Este vorba de motorul 1.0 cu 3 cilindri construit în Polonia pentru trioul Aygo/107/C1, care oferă 69 CP, un consum mediu de 5,4 l/100 km şi cântăreşte numai 67 kg. Celelalte două sunt un 1.3 VVT, cunoscut deja de la generaţia precedentă, care oferă 87 CP, şi un turbodiesel 1.4 D-4D, folosit de Corolla, dar şi de Mini, care are o putere de 90 CP. Transmisia este manuală sau secvenţială.
Teorema 3. "Cu cât e mai mică, cu atât e mai sigură". şi aici Toyota dă un răspuns bun: 9 airbaguri (inclusiv pentru genunchi, o premieră în segment), ABS, BA şi EBD în dotarea standard, structura de rezistenţă revizuită. Nu este de mirare că a obţinut 5 stele şi 35 de puncte în testele EuroNCAP, cu două mai mult decât Clio şi GrandePunto, performanţă unică pentru un model Toyota.
Teorema 4. "Dimensiunea este invers proporţională cu aportul de tehnologie". Niponii au muncit din greu şi la acest capitol. Cele 1.000 de ore petrecute în tunelul aerodinamic au avut ca rezultat o reducere la minimum a turbulenţelor. În plus, Yaris beneficiază, între altele, de sisteme noi, Smart Entry&Start, audio (tuner digital, CD cu MP3 şi WMA), display digital 3D cu funcţia Multi-Informations.
Ce se ascunde dincolo de teoreme? O linie derivată din vechea generaţie, dar în care unghiurile drepte au fost îndulcite de linii curbe, rezultând un produs cu un design destul de futurist. Un look care nu m-a dat gata, dar care are priză, aveam să constat, la domnişoare. Aşa că nu m-a mirat că este rodul studioului ED2 din Nice, care a câştigat concursul intern la care au mai participat echipele de la Technoart din Nagoya şi cel al companiei-mamă, din Japonia. Futurismul se regăseşte şi în interior, şi este pus în evidenţă de display sau consola centrală verticală pe care se află butoanele pentru sistemul de climatizare. În habitaclu descoperi materiale mai bune comparativ cu ale vechii generaţii, dar la acest capitol e loc de mai bine.
Yaris va avea două versiuni de caroserie, cu 3 şi 5 uşi. Verso nu este în plan şi cel mai probabil nici nu va mai apărea, în timp ce despre o variantă T-Sport nu se poate vorbi mai repede de 2007. Lansarea unui astfel de produs depinde, evident, de numărul de solicitări ale potenţialilor clienţi.
Cum este Yaris la drum? Poziţia la volan este confortabilă. Instrumentele sunt uşor de citit, dar, în zilele însorite, ai ceva probleme pentru a distinge ce indică afişajul. În ceea ce priveşte comportamentul rutier, poţi avea parte de surprize plăcute. Manevrabil, uşor de condus, facil de parcat şi agil în traficul urban aglomerat, Yaris se comportă bine şi pe autostradă. Ba chiar aş anticipa că va oferi mai mult fun în eventualitatea în care va avea o versiune sport.
Oful meu, într-adevăr, sunt motoarele. Satisfăcătoare pentru o citadină, nu-ţi dau prea multă libertate dacă le forţezi. şi îţi sugerează să o laşi mai moale suficient de zgomotos pentru a înţelege acest lucru. Semn că e loc şi de o versiune cu ceva mai mulţi cai.
Nici cutia secvenţială nu m-a mulţumit pe deplin. N-am reuşit să ajungem la un numitor comun de-a lungul drumului şi, conversând cu colegii români şi străini care au participat la test, pot spune că nu este chiar o chestie de gust. Probabil însă că, utilizată în oraş de o domnişoară, va avea parte numai de cuvinte bune.

Concluzie:
Un supermini demn de luat în seamă. Se anunţă un concurent serios în segment, mai ales că Toyota stă foarte bine la capitolul fiabilitate. Spre deosebire de Occident, unde, probabil, se va vinde foarte bine şi va respecta şi segmentul de clienţi vizat de constructor (tineri între 25 şi 35 de ani), este foarte posibil ca la noi să fie preferat mai degrabă de domnişoare.