Toyota Auris şi Kia Cee'd, două asiatice cu pretenţii mari în clasa compactă europeană

Dacă liderii clasei, Volkswagen Golf şi Opel Astra, se vând ca pâinea caldă, asiaticii vin cu oferte interesante, demne de luat în seamă În Europa, cele mai de succes maşini sunt cele

Dacă liderii clasei, Volkswagen Golf şi Opel Astra, se vând ca pâinea caldă, asiaticii vin cu oferte interesante, demne de luat în seamă

În Europa, cele mai de succes maşini sunt cele compacte, de dimensiuni medii, care oferă destul loc pentru patru pasageri şi bagajele aferente. Dacă modele precum Golf sau Astra se pot lăuda cu ani buni de prezenţă pe piaţă, Auris sau Kia Cee'd sunt prezenţe proaspete, ce promit să aducă un suflu nou unei clase considerate îmbătrânite.

Pentru şoferii din Europa, implicit şi România, Volkswagen Golf sau Opel Astra nu mai au niciun secret, în timp ce Toyota Auris şi Kia Cee'd sunt prezenţe rare, dar cu potenţial mare. Asiaticii şi-au făcut lecţia şi au reuşit să ofere două modele exact pe gustul europenilor. Dimensiuni exterioare destul de reduse, habitaclu spaţios, portbagaj încăpător, motorizări rafinate şi design atrăgător.

Toyota Auris are de apărat o întreagă istorie în clasa compactă, modelul anterior, Corolla, fiind vândut în cei peste 30 de ani de activitate în zeci de milioane de exemplare. Chiar dacă actualul model Corolla se comercializează numai în varianta sedan, Auris este urmaşul de drept al fostei Corolla. Comparativ cu vechea compactă de la Toyota, Auris stă ceva mai bine la capitolul design, însă nu străluceşte.

Desenul general al caroseriei reuşeşte să nu copieze modelele germane prezente în acest segment. Ba chiar, se poate spune că partea posterioară are ceva urme de originalitate, pentru că cea frontală aduce prea mult cu sora mai mică, Yaris. Şi designul părţilor laterale ale maşinii este destul de reuşit, caracterizat de linii fluide, rar întâlnite la modele din clasa compactă.

Interiorul este destul de spaţios, cei 4,22 de metri cât măsoară maşina reuşind să ofere o călătorie destul de confortabilă pentru patru pasageri. Portbagajul nu este o referinţă în domeniu, cei 354 de litri fiind suficienţi cel mult pentru cumpărăturile de la supermarket.

Dacă aveţi de cărat obiecte voluminoase, puteţi rabata bancheta, astfel obţineţi dublarea volumului, adică, aproape 800 de litri. Materialele de interior parcă nu sunt la nivelul cu care producătorul japonez ne-a obişnuit de-a lungul anilor. Şi aici mă refer la plasticul folosit la bord şi planşele interioare ale uşilor.

Parcă la o maşină de calsă compactă era nevoie de plastic ceva mai de bună calitate, care să nu scârţâie la fiecare denivelare. Un alt mare minus al habitaclului îl reprezintă consola centrală, care este corect concepută până unde începe "podul" pe care se află schimbătorul de viteze şi frâna de mână. Nu ştiu care a fost raţiunea pentru care conducerea companiei a decis alegerea acestui design al consolei centrale, pentru că este totalmente nepractic.

Pe lângă faptul că ocupă absolut tot spaţiul dintre scaunele din faţă, care putea fi folosit în diferite moduri, materialul din care este fabricat a acest "pod" este şi de calitate destul de slabă.

Ţinuta de drum şi motorizările, punctul forte la Toyota Auris

Spaţiile de depozitare sunt destul de puţine, şi deloc la îndemână poziţionate, pentru că sub "pod" este o mică "scobitură" în care intră un portofel sau un telefon mobil. Dacă aveţi proasta inspiraţie, ca subsemnatul, să aşezaţi celularul în acea scobitură, aveţi toate şansele să faceţi vreun accident dacă vă aplecaţi să luaţi telefonul de acolo.

În fine, dacă reuşiţi să depăşiţi aceste neajunsuri, habitaclul este destul de ergonomic, cu un punct în plus pentru materialul din care sunt fabricate scaunele şi bancheta, foarte confortabile şi ergonomice, cu multiple regalje, la fel ca volanul, care se poate ajusta atât pe înălţime, cât şi în adâncime.

Dacă materialele de interior pot atrage sau respinge clienţii, nu acelaşi lucru se poate spune despre comportamentul rutier al maşinii, care se află la cote ridicate. Auris se aşază foarte bine la drum lung, stabilitatea în curbe fiind foarte bună, evident că ajutată de multiplele sisteme electronice.

Aici poate fi menţionat sistemul VSC (controlul stabilităţii). Acesta controlează automat forţa de frânare şi puterea dezvoltată de motor pentru a preveni deraparea în timpul virării pe suprafaţe de drum cu aderenţă scăzută şi în timpul virajelor bruşte. VSC se opune subvirării şi supravirării aplicând selectiv o forţă de frânare pe roţi, atunci când e necesar.

Cu acest sistem, maşina revine rapid la direcţia normală de mers, înlăturând pericolul unui accident. În timpul testului, am tot încercat să ducem la limită aderenţa maşinii, însă, din păcate, sau mai degrabă, din fericire, VSC-ul s-a dovedit a fi un sistem cu mai multă personalitate decât credeam. Şi asta pentru că de fiecare dată lua altă decizie decât cea pe care o dicta şoferul.

Toyota Auris mai vine echipată şi cu TRC (controlul tracţiunii), system ce reduce automat puterea motorului dacă roţile pierd aderenţa în timpul accelerării. De asemenea, ajustează presiunea la frânare pentru a restabili traiectoria şi a uşura controlul asupra accelerării şi frânării.

Motorizarea testată de noi a fost cea de 1,6 litri pe benzină, de 124 de cai şi un cuplu maxim de 157 de Nm, la 5.200 de rotaţii pe minut. Motorul trage destul de bine cele aproape 1,3 tone ale maşinii. Dacă vă deplasaţi prin oraş, nu trebuie să vă întrebuinţaţi serios de motor.

Pe şosea altfel stă treaba, unde sunteţi nevoit să schimbaţi treptele de obicei la peste 5.000 de rotaţii pe minut, asta dacă vreţi să vă iasă bine depăşirile. Nu vă temeţi să călcaţi pedala, pentru că acul ce indică nivelul de combustibil nu se mişcă la fel de repede precum tutometrul. Pe tot parcursul testului Auris, consumul mediu afişat de computerul de bord fiind între 8,5 şi 9,8 litri la sută.

Treptele cutiei de viteze sunt destul de bine etajate, însă, poziţionarea schimbătorului de viteze în bord, ca la utilitare, o să vă dea ceva bătăi de cap, asta până o să vă obişnuiţi. Motorizările sunt pe gustul şi buzunarele tuturor, începând cu o benzină de 1,4 litri şi 97 de cai putere, urmat de cel de 1,6 litri şi 124 de cai putere.

Dacă vreţi consum de combustibil redus, aveţi de ales între dieselul de 1,4 litri şi 90 de cai putere sau puternicul 2.o D-4D de 126 de cai putere şi cuplu de 300 de Newton metru. Auris poate fi cuplat la transimsii manuale sau automate cu cinci trepte sau cea cu şase rapoarte, manuală.

Cea mai ieftină Toyota Auris este cea cu motorul pe benzină, de 1,4 litri, care costă 14.689 de euro, DDP, în timp ce pentru cea mai scumpă versiune, Auris Sol 2.0 D-4D trebuie să scoateţi din buzunar 21.325 euro, DDP.

C'eed impresionează prin echiparea bogată a variantei de bază

Mulţi specialişti din industria auto de prin Europa şi de pe la noi consideră că modelul coreean va face ravagii în clasa compactă europeană. Atuurile sunt preţurile foarte mici şi dotările destul de generoase, în comparaţie cu concurenţa. Şi specialiştii se pare că nu au dat-o în bară de data aceasta cu prognoza pentru Kia Cee'd.

Cel puţin nu în România, pentru că în aproape două luni de la lansarea oficială, de la sfârşitul lunii aprilie, pentru modelul Kia Cee'd s-au realizat 562 de comenzi. Asta înseamnă că, în primele 50 de zile de la lansare, planul iniţial de vânzări pentru acest an, 400 de unităţi, a fost depăşit cu peste 50%. Aşa că, importatorul, Kia Romauto şi-a propus o ţintă de vânzări de 1.500 de unităţi pentru acest model, pe 2007.

Conform datelor de la importator, cele mai multe cereri au fost înregistrate pentru variante "Base", rebotezată, "Best", care beneficiază de motorizarea pe benzină, de 1,4 litri şi 109 cai putere, în dotarea de bază fiind incluse şase airbaguri, radio CD cu mp3 player şi comenzi pe volan, la care se mai adaugă o mufă USB pentru conectarea playerului portabil la casetofonul maşinii.

Despre designul maşinii am mai scris într-un material anterior, aşa că de data aceasta o să mă refer strict la comportamentul rutier al maşinii, şi la materialele de interior. Varianta testată de noi este "Best", adică cea de bază, cu motor pe benzină de 1,4 litri şi 109 cai putere.

Veţi fi tentaţi să exclamaţi, "ohoo…109 cai putere!", însă nu vă hazardaţi, pentru că puterea nu se simte aşa de bine la volan. Asta nu înseamă că motorul nu reuşeşte să vă scoată din dificultate în momentul depăşirilor pe şosea, însă trebuie să duceţi propulsorul peste graniţa celor 5.000 de rotaţii pe minut, pentru că abia acolo se simte cuplul maxim. Kia cee'd 1.4 GSL EX MT CLASSIC dezvoltă o viteză maximă de 187km/h, cam greu de ajuns la această valoare, pentru că de pe la 160 km/h, pedala de acceleraţie devine inertă.

Producătorul anunţă că un consum urban este de 7.6 litri, extraurban de 5.2 litri şi mixt de 6.1 litri/100km. Cea mai scăzută valoare mixtă afişată de computerul de bord a fost de 7,2 litri, în condiţii de trafic aglomerat, şi în oraş dar şi pe şosea, unde la ordinea zilei au fost depăşirile dese.

La drum lung, Kia Cee'd se aşază foarte bine, maşina reuşind să aibă un comportament foarte bun în viraje, aproape neutru, varianta testată de noi fiind echipată doar cu ABS ce include EBD (distribuţia elecronică a forţei de frânare).

Habitaclu spaţios, cu material de calitate

Materialele folosite la interior nu sunt o referinţă în domeniu, însă calitatea este mult peste modele cu pretenţii în clasa compactă. Spuma poliuretanică folosită pe feţele interioare ale uşilor şi pe bord este plăcută la atingere, şi, mult mai important, nu există acel scârţâit sâcâitor întâlnit la modelele cu prea mult plastic în interior. Habitaclul este foarte spaţios, cei 2,6 metri ai ampatamentului reuşind să primească patru persoane lejer.

Portbagajul nu impresionează, însă pentru bagajele unei tinere familii este arhisuficient. Cea mai ieftină variantă de Cee'd costă 9.961 de euro, preţ CIP, dotările fiind destul de bune, adică şase airbaguri, aer condiţionat, radio CD cu mp3 player şi comenzi audio pe volan. Cea mai scumpă variantă de c'eed costă 15. 980 de euro, preţ CIP, dotările fiind la nivel superior clasei compacte.