Topul „ecologistelor”

Care dintre modelele pe benzină comercializate în România ar fi cel mai „prietenos” cu bugetul familiei în cazul introducerii unei taxe de poluare, aplicată fiecărui autoturism, în funcţie de cantitatea de CO2 emisă? Alexandru Leman

Dacă până în prezent capacitatea cilindrică şi consumul de carburant erau indicatorii care contau în alegerea unei maşini, în viitor cumpărătorii unei maşini se vor orienta şi în funcţie de un alt criteriu atunci când vor alege un nou autoturism: emisiile de CO2.

În raport cu emisiile poluante ar putea fi aplicată fiecărui autoturism o taxă şi, la fel ca în cazul electrocasnicelor, maşinile ar putea fi încadrate în diferite grupe de poluare. Astfel, clasa A (cea mai puţin poluantă) cuprinde autoturisme ale căror motoare au emisii de până la 100 de grame de CO2 pe kilometru.

Clasa B cuprinde maşinile cu emisii între 101 şi 120 g/km de CO2, clasa C, între 121 şi 140 g/km, clasa D, între 141 şi 160 g/km, clasa E, între 161 şi 200 g/km, clasa F între 200 şi 250 g/km, iar clasa G vehiculele care emit peste 250 g/km. Cele trei maşini de mici dimensiuni care s-au calificat pe primele trei locuri sunt, în ordine, Toyota iQ 1.0 litri VVT-i, Citroën C1 1.0 litri şi Smart Fortwo Coupe 1.0 litri.

Toyota iQ, pe primul loc

Graţie unor inovaţii tehnice şi reducerii la minimum a funcţiilor bordului, „piticul” nipon oferă spaţiu pentru patru pasageri

Dintre „benzinarele" comercializate în România, „minicarul" cu o lungime de numai 2,985 m, Toyota iQ, deţine recordul, cu doar 99 de grame de CO2  emise pe kilometru parcurs. Cu o capacitate cilindrică de 998 cmc, trei cilindri în linie, o compresie de 10,9:1, 12 supape DOHC („Double OverHead Cam" - „două axe cu came în cap"), distribuţie pe lanţ şi VVT-i („Variable Valve Timing - intelligence" - „variaţia inteligentă a deschiderii supapelor"), „motoraşul" nipon obţine o putere de 68 CP la o turaţie de 6.000 rot/min.

VVT-i foloseşte o tehnologie computerizată avansată pentru a varia admisia aerului în funcţie de condiţiile de drum şi de gradul de solicitare al motorului. Prin controlarea perioadei de timp în care supapa de evacuare se închide, iar supapa de admisie se deschide, motorul poate fi reglat instantaneu pentru a produce un cuplu motor ridicat în toată plaja de turaţii.

De altfel, în 2008 acest propulsor a obţinut titlul de „Motorul anului". Cu o masă totală acceptată de 1.200 kg, iQ accelerează de la 0 la 100 km/h în 14,7 secunde şi poate atinge o viteză maximă de 150 km/h, în condiţiile unui consum mediu de doar 4,3 litri de benzină la 100 km parcurşi. Transmisia poate fi manuală, cu cinci trepte de viteză, sau automată Multidrive (transmisie variabilă continuă).

iQ a introdus şi o serie de inovaţii tehnice şi de siguranţă. În primul rând, printre cele nouă airbaguri cu care este dotată maşina, airbagul lunetă a reprezentat o premieră mondială. De asemenea, rezervorul de benzină de formă plată, cu o capacitate de 32 de litri, contribuie la reducerea masei maşinii, dar şi la obţinerea unui spaţiu suficient pentru cei patru pasageri pe care îi poate primi maşina la bord.

Citroën C1

Citroën C1 emite doar 106 g/km CO2

Modelul C1, în varianta cu trei uşi, are un motor pe benzină de 998 cmc care emite 106 g/km CO2. Mai spaţios decât concurentele sale, cu tracţiune pe roţile din faţă, C1 accelerează de la 0 la 100 km/h în 13,3 secunde şi atinge o viteză maximă de 145 km/h.

Smart Fortwo Coupe

Smart Fortwo Coupe a fost creat pentru aglomerările urbane din Europa

În echiparea cu cel mai mic motor pe benzină, cu o capacitate de 999 cmc, „Micro compact carul" (aşa cum a fost denumit proiectul acestui vehicul destinat aglomerărilor urbane) emite în atmosferă 112 g de CO2 pe kilometru parcurs, situân­du-se astfel pe locul trei în topul „benzinarelor" vândute în România. Clasa de poluare în care se încadrează este Euro 4.

Propulsorul are o putere maximă de 61 CP la o turaţie de 5.800 rot/min şi obţine un cuplu maxim de 89 Nm la 3.000 rot/min. Transmisia este semiautomată. Cu tracţiune pe roţile din spate, o greutate maximă admisă de 1.020 kg şi două locuri, Smart Fortwo Coupe accelerează de la 0 la 100 km/h în 16,7 secunde şi  atinge o viteză maximă de 145 de km/h.

Exemple Modele şi emisii

Chevrolet Spark 1.0 68 CP -119 g/km (clasa B)

Ford Ka 1.2i 69 CP 119 g/km (clasa B)

Volkswagen Golf VI 1,2 TSI 105 CP - 134g/km (clasa C)

Skoda Fabia 1,2 HTP 70 CP - 140 g/km (clasa C)

Opel Astra Clasic II 1,4 Twinport 90 CP - 158 g/km (clasa D)

Dacia Logan 1,4 MPI 75 CP - 166 g/km (clasa E)

Dacia Duster 1,6 16v 105 CP - 177 g/km (clasa E)

Hyundai ix35 2.0 MPI 163 CP - 181 g/km (clasa E)

Ferrari 458 Italia 578 CP - 307 g/km (clasa G)

Slalom

Primul magazin online Ferrari în România

Reprezentanţa Ferrari în România, Forza Rossa, a lansat magazinul online www.ferraristore.ro. Fanii mărcii vor putea admira şi achiziţiona peste 6.000 de produse ce poartă sigla legendarei firme. De pe site pot fi cumpărate produse al căror preţ variază de la 50 de lei (un ursuleţ de pluş), până la un segway în valoare de 46.956 lei. Cei care vor face cumpărături din noul magazin online vor avea şansa de a câştiga săptămânal un drive test cu o maşină Ferrari.

Şase milioane de maşini la fabrica Ford din Köln

Uzina Ford din Köln a produs până în prezent şase milioane de exemplare Fiesta. În luna martie a acestui an, Ford Fiesta era cel mai bine vândută maşină în Europa, în faţa Volkswagen Golf, informează autoblog.it. Exemplarul cu numărul şase milioane a fost un Fiesta 1.6 Ti-VCT, de 120 CP cu trei uşi, în versiune Vision Blue Sport destinat unui client german. La uzina din Köln se construiesc zilnic 1.885 de maşini din gama Fiesta şi Fusion. Numai anul trecut, la această fabrică au fost construite 406.200 de vehicule, dintre care 55.700 au fost modele Fusion şi 350.500  Fiesta. Noul Fiesta a intrat în producţie în luna august 2008.

Sistem de frânare automat pe Audi A8

Limuzina-amiral a constructorilor din Ingolstadt, Audi A8, va fi dotată cu un sistem automat de frânare, furnizat de Bosch, similar cu cel introdus de Volvo şi denumit „City Safety", informează site-ul automotivedesignline.com. Sistemul va recunoaşte automat situaţiile critice prin utilizarea atât a unui sistem de cruise control adaptiv (ACC), a senzorilor radar cu rază mare ai acestuia, cât şi a unui senzor video, toate coordonate de sistemul ESP. Mecanismul are rolul de a ajuta şoferul să acţioneze corect în situaţii-limită, aplicând forţa de frânare repede, dar progresiv. Sistemul aplică rapid puterea maximă de frânare pentru a evita un impact iminent.