Seducţie la prima întâlnire
0vă povestesc despre 159. Oficialii lui Alfa au vrut ca această maşină să reprezinte vârful de lance al campaniei de revitalizare al unei mărci care în anii 80-90 căzuse cumva în anonimat,
vă povestesc despre 159. Oficialii lui Alfa au vrut ca această maşină să reprezinte vârful de lance al campaniei de revitalizare al unei mărci care în anii 80-90 căzuse cumva în anonimat, şi care dăduse deja semne de revigorare cu 156 şi 147. O sarcină deloc facilă în condiţiile în care în segmentul premium al acestei clase germanii fac legea. Trebuia deci ca alături de tridentul design-şasiu-motor, care oferă argumentul pentru 60% din vânzările modelelor mărcii, maşina să vină cu argumente proprii modelelor germane, calitate şi siguranţă. Ei bine, mărturie stă şi opinia colegilor de breaslă de pretutindeni, italienii au izbutit să dea lovitura.
Stilată, rafinată şi elegantă, 159 nu are rivali la titlul de cea mai frumoasă maşină din segment. Designul exterior este seducător, agresiv şi sportiv deopotrivă. La prima vedere se disting aripile puternice şi roţile aliniate cu fineţe caroseriei, care accentuează caracterul sportiv şi sigur al noului model. Partea frontală se distinge prin clasicul "scut" vertical, punctul de pornire pentru silueta lui 159, şi prin noile proiectoare rotunde. Partea posterioară capătă caracter prin montanţii robuşti din jurul lunetei, prin evacuarea dublă şi spoiler, în timp ce stopurile alungite, întrerupte de linia portbagajului, susţin stilul de design al farurilor.
Interior de lux
Sportivitatea şi comportamentul rutier sunt la cele mai înalte cote, iar în ceea ce priveşte calitatea şi siguranţa, germanii nu se mai umflă în pene. Sigur, opinia consumatorilor nu se schimbă cu una cu două şi, probabil, va mai trece ceva vreme până ce Alfa va reuşi să fure din clienţii rivalilor. Cert este însă că există deja premisele şi, în timp, acest proces se va reflecta în cifre. Până atunci însă, este cert, volumul de referinţă reuşit de 156 (cifrat la 680.000 de exemplare) va deveni istorie.
Dacă în ceea ce priveşte designul nici 156 nu stătea rău, vechiul model era criticat pentru spaţiul interior mic şi habitabilitatea redusă. Ei bine, 159 reprezintă un progres, fiind mult mai spaţioasă decât modelul pe care îl înlocuieşte şi mai confortabilă. Comparativ cu 156, noul model este mai lung cu 22 de centimetri (4,66 m), mai lat cu 9 (1,82 m) şi are o înălţime de 1,41. Totodată, are un ampatament mai mare, de 2,70 m, ceea ce conferă un plus de spaţiu la picioare pentru pasagerii din spate. Portbagajul a crescut şi el, având acum un volum de 405 litri.
Interiorul, care la modelul testat era o combinaţie de negru şi bej, este asemănător cu cel al modelului 156, are mai mult stil şi rafinament, ceea ce se traduce prin materiale "soft-touch" de foarte bună calitate şi inserţii din aluminiu. Din prima clipă în care m-am urcat în noua Alfa 159 am remarcat consola centrală cu cele trei indicatoare pentru "diesel", "acqua" şi "turbo bar". Aceasta este orientată către şofer la fel ca la 156, dovadă că stăpânul în această maşină este şoferul. Singurul neajuns al consolei ar fi lipsa unui spaţiu de depozitare. Volanul din piele, multifuncţional, are şi el un design foarte frumos, cu inserţii metalice, şi este reglabil atât pe înălţime, cât şi în adâncime. Ceasurile de bord sunt frumos luminate, clare şi încadrează display-ul luminat în roşu ce afişează informaţiile furnizate de computerul de bord. Pedalierul este acum mai aerisit, spre deosebire de modelul 156, la care, dacă purtai încălţăminte de iarnă, când apăsai pedala de acceleraţie "ciupeai" fără să vrei şi frâna. Scaunele sport din piele, încălzite, sunt foarte comode şi, alături de insonorizarea excelentă, contribuie la o ambianţă interioară de berlină luxoasă. Nimic nu lipseşte la Alfa 159. Este echipată cu radio CD cu redare MP3 şi sistem Hi-Fi Bose, climatizare automată bi-zonă (cea tri-zonă este opţională). Alfa Romeo 159 este prevăzută cu opt airbaguri (inclusiv cele speciale pentru genunchi şi laterale), centuri de siguranţă pretensionate şi scaune frontale cu un sistem ce aduce tetierele mai aproape de gâtul pasagerului în caz de impact în partea din spate.
Variantă de tracţiune integrală
Construită pe aceeaşi platformă ca Brera coupe, Alfa 159 a fost concepută ca o maşină cu un puternic caracter sportiv, dar oferă şi confortul pe care nu-l găseşti la multe alte maşini din clasa medie. Gama de motorizări a fost şi ea schimbată şi cuprinde propulsoare noi. Pe benzină şi diesel, propulsoarele lui 159 îndeplinesc normele Euro 4 şi folosesc injecţia directă. Pentru versiunea de top, vechiul V6 a fost, în sfârşit, schimbat cu un motor de origine GM, tot un V6, dar de 3.2 litri, care produce 260 CP. Sub acesta sunt poziţionate 2.2 JTS şi 1.9 JTS cu 185 şi, respectiv, 160 CP. De asemenea, vor fi oferite şi trei propulsoare diesel Multijet: două versiuni de 1.9 litri / 120 şi 150 CP şi un motor de vârf, de 2.4 litri / 200 CP şi 400 Nm cuplu maxim. Toate motoarele pot fi cuplate la o transmisie manuală cu 6 trepte sau cu o cutie de viteze automată în 5 rapoarte, robotizată, denumită "Selespeed". Ca o noutate absolută, unele versiuni ale modelului vor oferi sisteme de tracţiune integrală permanentă Q4 - "Quattro per quattro" -, tehnologie deja folosită cu succes pe modelul Crosswagon.
Derapaje controlate
Modelul testat a fost echipat cu un propulsor Multijet de 2.4 litri care dezvoltă 200 CP. Deşi avem de-a face cu un motor diesel cu 5 cilindri şi o cilindree de 2.387 cmc, în clipa în care bagi cheia în contact şi apeşi butonul "start" situat pe bord, sunetul sportiv îţi dezvăluie deja că vei avea parte de un regal al simţurilor. Acest motor nu este însă la fel de rafinat precum un V6 de la Audi sau BMW, dar zona sa de cuplu maxim se situează pe o plajă cuprinsă între 1.750 şi 4.500 rpm (pe la 2.500 rpm intră turbina). Aceasta este suficient pentru un demaraj de la 0-100 km/h în 8,4 secunde şi o viteză maximă de 228 km/h.
Maşina stă excelent pe drum, graţie trenului de rulare îmbunătăţit, care are o configuraţie cu patru braţe pe faţă şi multilink pe spate. De asemenea, şi sistemul de frânare este de top, faptul că este dotat cu ABS cu repartitor electronic de frânare permiţându-ţi să opreşti maşina rapid şi sigur. Iar dacă decuplezi ASR-ul şi drumul îţi permite, poţi să obţii, mergând la limită, câteva clipe de delicioase derapaje controlate.