Renault Megane III se conduce mai bine decat arata (galerie foto si video)
0Renault Megane III, ajuns acum la cea de-a treia generatie, a pierdut din farmecul aparte pe care l-a avut modelul anterior, dar a castigat enorm la capitolele calitate si comportament rutier. Daca nu te-ai uita la...
Renault Megane III, ajuns acum la cea de-a treia generatie, a pierdut din farmecul aparte pe care l-a avut modelul anterior, dar a castigat enorm la capitolele calitate si comportament rutier. Daca nu te-ai uita la sigla de pe volan in timpul mersului, ai putea jura ca sofezi o masina germana. Dar nu-i nimic, ergonomia mai putin inspirata si antifonarea perfectibila te readuc cu picioarele pe pamant. E totusi o masina frantuzeasca!
Asadar, Renault Megane este un fel de suma a cailor de mijloc. O masina pe care ai putea s-o critici din greu din anumite puncte de vedere sau pe care pur si simplu preferi sa o indragesti pentru raportul pret / calitate. Eu am ales... calea de mijloc.
Design
Evident, totul pleaca de la felul in care arata. La Renault Megane III producatorul a renuntat la ideile foarte moderne, asa ca acest Megane are un posterior mai "pamantean". Totusi, nu-l poti confunda cu al altei masini. Nici botul nu poate trece neobservat. Nu mai are nimic in comun cu generatia anteriora, dar are gene de Renault Laguna III. Sa fie un lucru bun sau rau? Cum frumusetea se afla an ochii privitorului, te las sa studiezi atent fotografiile si filmul. Poate tragem niste concluzii ampreuna!
Din punctul meu de vedere farurile au fost intinse cam mult pe aripile fata si pe lateralele capotei, asa ca, din anumite unghiuri, Renault Megane III tradeaza mici handicapuri estetice.
Interior
Pe scurt, interiorul noului Renault Megane ar putea fi tradus asa: generos si la obiect. Generozitatea este o trasatura comuna gamei Renault. Nu prea gasesti masini neprimitoare produse de ei. Asemanarea cu Renault Laguna este izibitoare, iar partea care m-a surprins cel mai tare consta in faptul ca fabricatia interiorului este superioara Lagunei, desi materialele folosite sunt cam aceleasi, sau chiar cu un aer mai ieftin.
Confort, dotari si siguranta
Renault este deja al doilea Volvo. Deci siguranta de cinci stele nu-i lipseste nici lui Megane. Dotarile, conform bunei traditii a Renault, sunt mai mult decat suficiente. M-am bucurat ca masina testata avea minime optionale, cum ar fi senzorii de parcare, pentru ca are un "portret" mai apropiat de ceea ce cauta pana la urma un client. De ce sa nu recunoastem... cei mai multi dintre noi nu cumparam o masina cu foarte multe optionale, unele chiar inutile.
Oricum, greu de spus ca acestei masini, in echipare Dynamique, ii lipseste ceva. Poate doar ESP. La 16.500 euro cu TVA inclus are oricum pret, dotari si prestatii imbatabile.
Conforul este si el la mare ianltime, dar ergonomia putea fi semnificativ mai buna daca inginerii Renault si-ar fi dat mai mult silinta. De exemplu, cotiera pentru locurile din fata este fixa. Din pacate este amplasata putin cam in spate, asa ca nu-ti poti sprijini cotul pe ea cand stai cu mana pe schimbator si el se afla in treptele 1, 3 sau 5.
O alta problema o vei avea in calitate de pasager pe scaunul din dreapta soferului. Capacul torpedoului este prea bombat si atinge genunchiul stang, chiar daca scaunul nu este foarte aproape de bord. Evident, daca deplasezi scaunul mult mai in spate problema dispare. De fapt se transfera la pasagerul din dreapta-spate, ai carui genunchi vor fi bagati la inghesuiala.
Motor, transmisie si suspensie
Nu credeam ca toate acestea vor fi intr-o armonie perfecta intr-un Renault. Daca la alte modele din gama iei la analizat fiecare element in parte dintre acestea trei, nu prea ai ce sa critici. Problema apare cand sunt puse toate la un loc, deoarece parca n-ar face parte din acelasi ansamblu.
Nu e cazul la noul Renault Megane. S-ar putea sa sune ciudat ce spun, dar Megane se conduce mai bine decat Renault Laguna. Ai senzatia ca este "mai masina".
Suspensia, desi este semi-independenta pe spate, este setata optim pentru a oferi prestatii satisfacatoare pe drumuri virajate, alaturi de confortul de care ai nevoie la un drum lung. Din acest punct de vedere, noul Megane se apropie foarte tare de Volkswagen Golf.
Anvelopele Goodyear EfficientGrip (205/55 R16) cotribuie fara indoiala la performantele rutiere ridicate ale Renault Megane.
De 1,5 dCi de 106 Cai Putere (CP) sigur ai auzit. Si mai cu seama vorbe de lauda, in ciuda unor loturi cu probleme de fiabilitate. Ca sa fiu scurt spun doar atat: Viteze de croaziera mereu cu 20 km/h peste limita legala, depasiri multumitoare ca rapiditate si un consum mediu de 6,9%, obtinut pe aproape 1.000 de kilometri parcursi, cu patru persoane in masina si bagaje. E rau?
Ce chichite am gasit?
Iluminarea cu cifre si litere albe de pe diversele afisaje electronice de la bord se dovedeste a fi slaba atunci cand afara este soare. Asa ca trebuie sa te uiti cu foarte mare atentie sa vezi ce post de radio asculti sau sa vezi la ce nivel de temperatura ai setat climatizarea.
Si fiindca tot am adus in discutie climatizarea... nu ai posibilitatea sa reglezi temperatura pentru sofer si pasager simultan, ci trebuie sa iei la apasat butoanele pentru fiecare zona. La fel ca la Citroen C5. Oricum, raceste excelent.
Din pacate insa, atat butoanele de la climatizare, cat si cele pentru reglarea radio-mp3-ului, ofera un feedback foarte slab. Practic nu stii daca butonul pe care l-ai atins si-a facut treaba sau nu pentru ca in deget nu simti daca s-a apasat sau nu. Si nu sunt nesimtit.
La radio sa zicem ca-i mai simplu. Apesi, auzi daca se shimba postul sau nu... Dar tot ramane enervant.
Antifonarea putea fi mai buna, si spun asta pentru ca zgomotul motorului este cam pregnant in habitaclu, dar nu foarte deranjant. Spun doar ca se putea mai bine.
Concurenti
Renault Megane joaca in clasa Volkswagen Golf si se bate cu Opel Astra, Ford Focus, Fiat Bravo, Peugeot 308, Citroen C4, Honda Civic, Hyundai i30, Toyota Auris, Subaru Impreza, Seat Leon si Kia Cee’d.
Configuratia modelului testat si date tehnice
Renault Megane Dynamique
Capacitate cilindrica: 1.461 cmc
Putere maxima: 78 kW / 106 CP la 4.000 rpm
Viteza maxima: 190 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 10,9 secunde
Cutie de viteze: manuala cu 6 trepte
Norma de poluare: Euro 4
Emisii dioxid de carbon pe kilometru: 120 grame (poarta semnatura Eco2)
Volum portbagaj: 405 / 1.129 litri
Masa proprie: 1.290 kilograme
Pretul modelului testat: 16.500 euro cu toate taxele incluse