Q7, un SUV cu interior de cinci stele

acestui model.Cu siguranţă, lumea nu va duce lipsă de modele 4x4 premium, cel puţin în viitorul apropiat. De când Mercedes M-Klasse a inventat practic acest segment în 1998, mulţi constructori

acestui model.
Cu siguranţă, lumea nu va duce lipsă de modele 4x4 premium, cel puţin în viitorul apropiat. De când Mercedes M-Klasse a inventat practic acest segment în 1998, mulţi constructori au început să producă maşini rivale. Iar lista este extrem de amplă, cuprinzând nume precum BMW X5, Lexus RX, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg şi Volvo XC90.
Audi nu putea rămâne insensibilă la această tendinţă a pieţei. Q7 este un model demn de acest segment, bazat pe unele componente mecanice împrumutate de la Touareg şi Cayenne. Având în vedere aceste componente comune şi sosirea târzie pe piaţă, are însă noul venit şanse să se impună? Se pare că premise există. Audi a anunţat că, până la jumătatea lunii martie, a înregistrat peste 13.000 de comenzi, în timp ce oficialii Porsche România au spus că primiseră, până la acel moment, circa 150 de comenzi ferme. Totul în condiţiile în care clienţii nu au avut ocazia să testeze maşina.

Spaţiu uriaş pentru bagaje
Dacă ai văzut Q7 numai în fotografii, atunci când te afli lângă ea ai parte de ceva surprize. În primul rând, pentru că maşina ţi se pare mai compactă. Apoi, partea frontală, cu noua grilă single frame, care se potriveşte foarte bine cu designul general şi cu farurile al căror design este inspirat de la conceptul Avantissimo, este parcă mai impunătoare. Apoi, o analiză mai atentă a profilului îţi oferă prilejul să descoperi elemente caracteristice rivalilor XC90 şi RX, vizibile din anumite unghiuri. Aceeaşi impresie ţi-o lasă şi partea posterioară, care, exceptând hayonul cu dimensiuni mai mari, aduce aminte de Mitsubishi Outlander. Per total, Q7 arată bine, dar, totuşi, parcă mai apropiat de spiritul mărcii era un produs mai sportiv, care se apropia mai mult de Pikes Peak, conceptul care a stat la baza sa. În habitaclu, situaţia este complet diferită. Cei de la Audi au fost întotdeauna maeştri la acest capitol, iar Q7 nu face excepţie de la regulă. Numeroasele modalităţi de aranjare a scaunului şoferului permit oricui să-şi găsească rapid o poziţie confortabilă. Totuşi, dacă pe scaunele din faţă stau persoane foarte înalte, pasagerii de pe rândul din mijloc au un spaţiu mai mic pentru picioare. Al treilea rând de scaune se pliază foarte uşor şi, chiar dacă locurile sunt ceva mai greu accesibile, ele oferă un spaţiu cel puţin la fel de mare precum cele de la un XC90 şi mai mare decât într-un Land Rover Discovery. Dimensiunile masive ale lui Q7 (are peste cinci metri lungime) fac ca portbagajul să fie suficient de mare chiar şi atunci când este folosit şi al treilea rând de scaune. Spaţiul pentru bagaje devine uriaş dacă se pliază aceste scaune, având o capacitate de 2.035 litri. La momentul lansării vor fi disponibile două propulsoare, un V8 pe benzină cu injecţie directă, de 4,2 litri (foloseşte acel bloc motor de la S4 şi capetele de cilindri de la RS4) şi un V6 de trei litri turbodiesel. Probabil acesta din urmă va fi cel mai bine vândut în România, cel puţin până anul viitor, când Q7 va mai primi un V6 FSI de 3,6 litri, ceva mai economic. Deocamdată, Audi nu a confirmat nimic, dar se pare că Q7 va mai fi echipat şi cu un V8 TDi de 4,2 litri, ba chiar şi cu V10-le derivat dintr-o unitate Lamborghini care se regăseşte în prezent pe S8. Tracţiunea este integrală şi este transmisă roţilor prin intermediul unei cutii de viteză automată (cu tiptronic) cu şase rapoarte şi diferenţial central.

Suspensie pneumatică în standard
În primă instanţă am testat un V6 TDi. La bază este acelaşi motor de pe A4, A6 şi A8, care beneficiază doar de un sistem diferit de injecţie directă. De această dată cei 234 de căluţi parcă nu sunt totuşi suficienţi, Q7, care cântăreşte ceva mai mult de două tone, nefiind extrem de rapid. Dacă la turaţii joase propulsorul răspunde prompt la apăsarea pedalei de acceleraţie, când se apropie de 4.000 rpm nu mai trage la fel de puternic, răspunsul la un kickdown fiind ceva mai întârziat. După ce ai ajuns la viteza de croazieră, propulsorul este silenţios. Chiar dacă maşina pe care am condus-o era echipată cu pneuri de iarnă, mai gălăgioase pe asfalt, pe autostradă nu am fost deranjat de niciun fel de zgomot. Un merit deosebit la acest capitol îl are suspensia pneumatică, care vine în dotarea standard. În aceste condiţii, ţinuta de drum este foarte bună şi maşina se aşază foarte bine pe viraje. Direcţia asistată îţi dă un feedback bun, iar uriaşul Audi este plăcut de condus, însă trebuie să fii atent dacă vrei să-i descoperi limitele.

Radar pentru unghiul mort
O menţiune specială trebuie făcută la adresa sistemului Lane Change Assistant (este opţional şi costă 660 de euro). Acesta foloseşte un radar şi te avertizează dacă este vreo maşină în unghiul mort al oglinzilor sau dacă vine vreuna din spate cu viteză mare. Pericolul este semnalizat prin intermediul unor becuri portocalii. Sistemul a funcţionat bine şi a fost foarte util, mai ales pe autostrăzi, unde se rulează cu viteze mari. Pe suprafeţe cu aderenţă scăzută am avut ocazia să testăm controlul stabilităţii. Am încercat să scăpăm de ESP, oprindu-l de la butonul de pe bord. Acesta însă întârzie intervenţia sistemului, dar nu îl anulează. Ce-i drept, dacă vrei să te distrezi pe zăpadă, sistemul devine extrem de enervant.
O aventură în versiunea echipată cu V8-ul pe benzină ne-a permis să descoperim performanţe mult mai bune, un sunet mai plăcut al motorului, o direcţie ceva mai precisă, dar şi un consum mai mare. Chiar şi cu economicul sistem de injecţie directă, când doream să ne facem de cap consumul mediu afişat era în jur de 18,8 litri, ceea ce nu este exagerat, dar nici puţin. Având în vedere acest lucru, plus afinitatea românilor pentru motoarele diesel, probabil acestea se vor vinde mult mai bine la noi.

Primul SUV de la Audi are toate şansele să se impună în segmentul său. Totuşi, parcă merita să se apropie, prin linie şi concepţie, de caracterul sportiv al mărcii. Pentru că, totuşi, dacă ai cu adevărat nevoie de şapte locuri, probabil că nu te mai interesează segmentul Premium, mai ales că ai la îndemână suficient de multe alternative mai ieftine.