Pregatirea pentru iarna a autovehiculelor

"Atentie, vine iarna!" este un indicator pe care fiecare automobilist il stie. Daca nu, a fost nevoie sa-l invete cand, intr-o dimineata de crapau pietrele, masina din fata blocului n-a mai vrut sa

"Atentie, vine iarna!" este un indicator pe care fiecare automobilist il stie. Daca nu, a fost nevoie sa-l invete cand, intr-o dimineata de crapau pietrele, masina din fata blocului n-a mai vrut sa porneasca, desi pana atunci parca nu facuse probleme. Noroc cu un vecin care se pricepe, si-ncepe: domne, e bateria, e electromotorul, de cand n-au mai fost curatate bujiile astea?, platini impuscate, pe aici fura curent... Iar cand, in sfarsit, salvatorul de moment a reusit sa incropeasca de-o pornire, isi arunca ochii si exclama: "unde pleci, domne, cu cauciucurile astea sterse?". Hotarat lucru, automobilistul nostru nu va mai uita ca primaru' ca la anul vine iarna din nou. Apropo, noi ne-am facut pregatirea de iarna? Bateria de acumulatori E mai bine sa nu intrati in iarna cu o baterie despre care stiti ca o sa va lase. Iarna e nevoie de o putere mult mai mare, pentru a invarti electromotorul la pornire, pentru instalatia de incalzire, dezaburire, luminile se folosesc mult mai mult decat pe timpul verii. (Daca va hotarati sa inlocuiti bateria, nu uitati sa o dati la schimb, la magazin, pentru ca astfel veti plati cu 10% mai putin). Un diagnostic corect al bateriei se face prin verificarea tensiunii, densitatii si nivelului electrolitului. In general, trebuie sa tinem cont ca nivelul electrolitului in acumulator sa fie cu 10-15 mm peste placi. Completarea se face numai cu apa distilata. In stare incarcata 100% , cartea tehnica spune ca densitatea electrolitului trebuie sa fie de 1,28 g/cmc, iar tensiunea sub sarcina de 2 V pe element. Pentru protejarea bateriei, mai ales in timpul sezonului rece, este necesara si verificarea starii releului regulator de tensiune si a alternatorului. Instalatia de aprindere Motorul care porneste greu pe timp de vara, sigur nu va pleca pe ger. Iar daca vara mici desprinderi de izolatii, o fisa de bujii un pic arsa, o minuscula fisura in capacul de la delco pot fi trecute cu vederea, iarna acestea pot "fura" foarte usor curent, lasandu-ne sa inghetam pe langa masina. In general se curata fiecare contact si acolo unde se gasesc mici "fleacuri" este de preferat sa se ia o singura solutie: inlocuirea. Asa cum e bine sa aveti asupra dumneavoastra o curea de ventilator (la masinile bazate pe un asemenea sistem, desigur), nu strica sa aveti in portbagaj un capac de delco, o bobina de inductie si un condensator, pentru inlocuirea imediata. Nu se va neglija verificarea platinelor (ne referim la majoritatea masinilor din Romania care au inca aprindere de tip ruptor) - curatare/inlocuire, reglarea distantelor. De asemenea, se regleaza corect avansul la aprindere. Este de la sine inteles ca bujiile trebuie sa fie curate; distanta dintre electrozi se recomanda sa fie de circa 0,7-0,8 mm. De obicei, pentru sezonul rece ar trebui ca bujiile sa nu fie mai vechi de un an si se recomanda chiar montarea asa-numitelor "bujii calde", cu o valoare termica mai mica decat cea recomandata de constructorul masinii. Uleiul de motor Regula de baza este ca se foloseste uleiul recomandat de constructor. In orice caz, este esentiala insa folosirea unui ulei de iarna sau ulei multigrad. Aproape toate uleiurile moderne sunt multigrad, deci adaptate tuturor regimurilor de temperatura. Se recomanda ca la schimbarea uleiului sa se inlocuiasca si filtrul, mai ales daca acesta se apropie de limita de viata normata, pentru a se usura circulatia lubrifiantului. ichidul de racire Daca in sezonul cald racirea s-a facut cu apa, este de la sine inteles ca aceasta trebuie sa fie inlocuita cu lichid antigel. In solutie concentrata, acesta se va dilua cu apa (distilata). Punctul minim de inghet, asa cum este inscris pe eticheta, se atinge numai la o combinatie in proportii egale. Astfel, pentru un schimb corect este nevoie, in general, de trei litri de solutie antigel concentrat. (Este recomandat ca pe instalatia de racire sa se gaseasca in tot timpul anului antigel, acesta fiind aditivat cu substante anticorosive care protejeaza piesele motorului. Pentru a-si pastra caracteristicile, este bine ca lichidul sa fie inlocuit dupa doi-trei ani.) Pentru buzunarul dumneavoastra este bine sa verificati etanseitatea radiatorului, sa nu existe furtunuri fisurate, stuturi ruginite prin care se poate scurge antigel. Daca nu ati cumparat inca antigel, mai aveti o sansa pana la -2, poate chiar -3 grade Celsius. Daca se anunta ca pe timpul noptii da inghetul, e mai sigur sa puneti o haina groasa pe dumneavoastra si sa va duceti la masina de afara pentru a scurge toata apa din instalatie (pentru posesorii de Dacie clasica amintim ca "robinetul" de scurgere poate fi gasit deasupra pompei de apa). Daca din diverse motive nu ati facut acest lucru, fiti precaut in momentul pornirii de a doua zi: e un semn bun daca nu s-a spart pompa de apa, dar poate fi inghetata si atunci nu trebuie sa fortati; mai bine asteptati sa se mai incalzeasca vremea sau impingeti masina la un garaj. Recomandare: dupa introducerea lichidului antigel, este bine sa faceti "aerisirea" instalatiei: se ridica vasul de expansiune si se deschid robinetele de pe circuitul de racire, pana cand pe aceasta incepe sa curga lichid. Frane si roti Minima pregatire de iarna nu urmeaza neaparat niste etape numerotate. Daca unele sau poate chiar toate mai pot fi "pacalite", exista insa un capitol cat se poate de serios: siguranta pe drum. Poleiul, gheata, zapada sunt factori agravanti atunci masina franeaza numai pe trei roti, spre exemplu. Aderenta la drum este un cuvant-cheie cand vorbim despre "stapanirea" autovehiculului. Este de preferat sa montati cauciucuri de iarna, al caror profil de pe banda de rulare are un "desen" special antiderapant. Profilul de iarna se recunoaste in general dupa indicativul M+S (pentru apa si noroi). Vorbim deja de un efort financiar consistent, de aceea, daca sunteti nevoit sa intrati in iarna cu anvelope de vara (cele construite pentru viteza pe asfalt) si acestea nu sunt prea noi, trebuie sa tineti cont ca profilul de pe banda de rulare sa aiba adancimea de cel putin jumatate din cea initiala. Canalele de pe o anvelopa noua au in general o adancime de 7-9 mm (autoturisme). In Romania este permis importul anvelopelor al caror profil minim este de 1,6 mm; prin urmare, este bine sa fiti foarte atent inainte de a da banii pe un cauciuc la mana a n-a, indiferent de marca pe care o poarta. Notam pentru posesorii de masini dotate cu ABS (sistem antiblocare roti) ca acesta este foarte important pentru o franare eficienta, dar nu poate face minuni pentru a compensa uzura avansata a cauciulului. Se recomanda pentru drumurile grele (gheata, zapada) sa se monteze cauciucurile mai putin uzate pe puntea motoare (spre exemplu, in fata - la Dacie, in spate - la Mercedes). In orice caz, este extrem de important ca rotile motoare sa aiba acelasi grad de uzura si, de regula, ar trebui sa fie de acelasi tip. Un rol important il joaca si presiunea la care sunt umflate pneurile. Mai intai, rotile aceleiasi punti trebuie sa fie umflate in mod egal. Pe un drum acoperit cu zapada afanata, se recomanda reducerea presiunii (cu circa 0,5 atmosfere) pentru ca astfel se mareste pata de contact a rotii, presiunea pe sol e mai mica si roata se cufunda mai putin. Parerile specialistilor sunt impartite atunci cand vine vorba de rularea pe gheata: unii recomanda chiar sa se umfle roata peste norma, astfel presiunea de apasare sa creasca (pentru ca se reduce pata de contact) si roata intra in gheata care se topeste. Se pare ca mai aproape de o solutie eficienta sunt cei care recomanda... montarea lanturilor la rotile puntii motoare. Acestea nu trebuie sa fie pastrate decat daca conditiile de drum o impun, pentru ca altfel distrug cauciucurile si asfaltul. De notat ca s-a renuntat la practica folosirii tintelor (stifturi) pe cauciuc, care distrug asfaltul, peste tot in Europa. Alte sfaturi de sezon... - Pentru protectia termica a motorului este utila montarea unor "huse" (cartoane, panou) in fata radiatorului (fara sa-l acopere insa); - Sa aveti in masina o racleta pentru curatat gheata de pe geamuri, o matura mica, o lopata, un saculet cu cateva kilograme de nisip si un cablu de remorcare, pentru orice eventualitate; - In broastele de la usi este bine sa se introduca cu o pipeta cateva picaturi de ulei. O solutie pentru a intra in masina in diminetile geroase este si incalzirea cheii/broastei cu o bricheta; - Verificati ca lamelele stergatoarelor sa fie intr-o stare buna si, pentru spalarea parbrizului, folositi, in lipsa unor solutii speciale, o combinatie de apa cu alcool; - Chiar daca geamurile sunt bocna, folositi pentru dezghetare racleta si apa calduta, in nici un caz clocotita; - Este de preferat sa nu se blocheze masina peste noapte cu frana de mana trasa, existand riscul ca, pana a doua zi, sa inghete cablul si/sau sabotii. ... si de vremuri - Verificati de fiecare data autenticitatea produselor, urmarind ca aceasta sa aiba inscrise sigla si seria RAR. Daca aveti dubii asupra autenticitatii, puteti cere lamuriri asupra lor la tel. 491.54.43. (Registrul Auto Roman) (C. Stefan) Preturi minime orientative Antigel concentrat 40.000 lei/l Apa distilata 7.000 lei/l Anvelope 800.000 lei/buc. Baterie 1.000.000 lei Bobina inductie 350.000 lei/buc. Bujii 100.000/set Capac delco 25.000/buc Condensator 25.000/buc Fise bujii 90.000 lei/set Filtru ulei 70.000/buc. Lanturi 400.000/set 2 buc. Ulei multigrad 40.000 lei/l