Mitsubishi L200, un "cărăuş" macho
0siguranţă aţi remarcat în filmele americane că provincialii de peste Ocean conduc pick-up-uri. Explicaţia este simplă. Extrem de utile atunci când sunt puse la treabă, aceste autovehicule
siguranţă aţi remarcat în filmele americane că provincialii de peste Ocean conduc pick-up-uri. Explicaţia este simplă. Extrem de utile atunci când sunt puse la treabă, aceste autovehicule sunt perfect adaptate şi pentru circulaţia cotidiană. Mai cu seamă în ultima vreme, de când constructorii au umblat substanţial atât la designul exterior, cât şi la cel din habitaclu, pe care l-au şi dotat în aşa fel încât să ofere un confort demn de un sedan cu pretenţii. La noi vor mai trece însă câţiva ani până ce acest segment de automobile va prinde cu adevărat. Şi mă refer la modele dotate, cu calităţi deosebite atunci când sunt folosite în activităţi economice, dar şi cu preţuri pe măsură, şi nu la clasicul "papuc" produs de Dacia. Totuşi, dacă ieşi din marile oraşe, vei descoperi că numărul pick-up-urilor a crescut substanţial în ultima vreme şi că tot mai mulţi sunt cei care optează pentru un autovehicul bun la toate. Ei bine, ultimul venit în acest segment este noul Mitsubishi L200, care-şi atacă rivalii direcţi prin design, probând că a apus epoca pick-up-urilor colţuroase, croite parcă dintr-un puzzle de elemente preluate de la SUV-uri şi utilitare. Noul aspect este mai atrăgător, mai "macho" şi derivă din două concepte prezentate în 2001 şi 2002. Liniile caroseriei sunt fluide şi dinamice, atât în ceea ce priveşte caroseria, cât şi bena, rezultatul fiind cel mai bun coeficient aerodinamic din segment: 0,46. Grila frontală, capota, aripile şi liniile cabinei sunt preluate de pe modelul Pajero Evo, care a câştigat Raliul Dakar, în timp ce lungimea este de 5 metri, un avantaj faţă de rivale precum Nissan Navara sau Toyota Hilux, care depăşesc 5,20 metri. Capacitatea de transport a lui L200 este excelentă, maşina având o sarcină de o tonă şi una de remorcare de 2,7 tone.
Confort pentru pasageri pe hopuri
ţinuta de drum a lui L200 a fost îmbunătăţită, fiind mult mai confortabilă decât a versiunii anterioare. Cu toate acestea, suspensia spate semi-independentă cu arcuri cu foi nu se ridică la nivelul pretins de Mitsubishi, maşina fiind prea rigidă atunci când nu transportă mărfuri. Un mare avantaj este reprezentat de raza de bracaj, care măsoară doar 5,9 metri şi este cea mai bună din clasă. Ca opţiuni, sistemul de control al stabilităţii MASC şi cel de control al tracţiunii MATC îmbunătăţesc ţinuta de drum a maşinii. De asemenea, sistemul ABS cu EBD şi airbagurile frontale pentru şofer şi pasager contribuie la siguranţa pasagerilor.
L200 se simte în elementul său pe drumurile dificile, unde unghiurile de atac şi degajare sunt suficient de mari pentru a asigura depăşirea oricăror obstacole. Garda la sol de 274 mm, împreună cu tracţiunea integrală nepermanentă Super Select 4WD, asigură transportul excelent al pasagerilor, indiferent de condiţii. Pe şosea, L200 rulează cu tracţiunea spate 2H, iar atunci când condiţiile de drum sunt proaste, se poate trece la modul 4H (tracţiune integrală cu forţă maximă). Acesta oferă o distribuţie a cuplului 50:50, care se poate modifica pentru a controla roata care patinează. Un alt mod de funcţionare al tracţiunii integrale este 4HLC (tracţiune integrală şi blocare diferenţial central), care asigură rularea cu uşurinţă pe suprafeţe de teren accidentat, cu aderenţă scăzută. Cel mai avansat mod de tracţiune integrală, care asigură ieşirea maşinii din orice hău uitat de lume este 4LLC (tracţiune integrală gamă redusă şi blocare diferenţial central). Cu ajutorul acesteia, pot fi abordate pantele înclinate şi este uşurată ieşirea din noroi sau zăpadă. Un amănunt interesant este acela că, la fel ca toate modelele 4x4 de la Mitsubishi, tracţiunea integrală poate fi cuplată cu ajutorul unui levier clasic, spre deosebire de alte modele de acest gen, care sunt setate cu ajutorul unui simplu buton. Traseul din apropierea Sibiului, unde s-a desfăşurat testul cu L200, s-a dovedit a fi locul perfect pentru verificarea potenţialului maşinii.
Consum redus
Direcţia surprinzător de bună ajută maşina să vireze fără probleme peste cele mai dificile denivelări, iar transmisia este asigurată de două tipuri de cutii de viteze. Prima este una manuală, cu cinci trepte, iar cea de-a două, opţională, este automată, cu patru trepte. L200 beneficiază de o singură versiune de motorizare. Este vorba de propulsorul diesel common-rail de 2,5 litri, care dezvoltă 136 CP şi un cuplu de 314 Nm. Acesta oferă excelentul cuplu de la 2.000 rpm, în timp ce consumul mediu obţinut este de 8,6 litri, conform cifrelor oficiale. Acesta a fost redus faţă de versiunea anterioară, fiind unul dintre cele mai bune din clasă. L200 va beneficia, în curând, de un kit de mărire a puterii motorului diesel până la 165 CP şi 400 Nm. Reviziile lui L200, care este omologat la categoria camionete, se fac la fiecare 20.000 km, M Car Trading, importatorul oficial în România, oferind o garanţie de trei ani. Preţurile lui L200 variază între 17.970 şi 24.995 euro CIP.
Concluzie
Noua generaţie a lui L200 vine cu un look nou, modern şi cu dotări care îl apropie de un SUV. Oferă un raport calitate-preţ destul de bun, iar consumul decent şi fiabilitatea sporită reprezintă puncte forte pentru cei care vor dori să folosească şi caracterul utilitar al maşinii.