Mazda 2 şi Mini Cooper Clubman, aceeaşi clasă, abordări diferite

Cele două modele sunt destinate unei pieţe unde publicul este în căutarea unor modele cât mai interesante ca design Mazda 2 şi Mini Cooper Clubman sunt două modele din aceeaşi clasă

Cele două modele sunt destinate unei pieţe unde publicul este în căutarea unor modele cât mai interesante ca design

Mazda 2 şi Mini Cooper Clubman sunt două modele din aceeaşi clasă care se adresează însă unor segmente de public diferite.

Dacă modelul japonez este destinat persoanelor fără pretenţii prea mari, Mini are în spate o istorie de peste 60 de ani, iar posesorul său etalează un anume statut social. În primele şapte luni ale acestui an, în România au fost comercializate aproape 42.000 de unităţi din clasa mică, motiv destul de serios pentru importatori să vină în întâmpinarea clienţilor cu oferte cât mai atrăgătoare.

Pe la jumătatea anilor '90, aproape nimeni nu avea pretenţia să conducă o maşină din clasa mică care să dispună de dotări precum ABS, ESP, aer condiţionat automat sau altele, destinate exclusiv modelelor din clasele superioare.

Pe piaţa românească, liderul clasei B este Renault Clio, în special datorită modelului Symbol, cu o cotă de piaţă de aproape 24%, urmat, la mare distanţă, de Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia, cu 11,9 respectiv, 10,9 %. În mod cert, Mazda 2 şi Mini Cooper Clubman nu visează la aceste poziţii fruntaşe, însă clienţi pentru aceste două modele se vor găsi.

Zoom-Zoom reloaded

Noua Mazda 2 înlocuieşte vechea generaţie care nu s-a bucurat de prea mare succes, precum surorile Mazda 3 sau 6. Prin noul model, japonezii lovesc exact acolo unde clientul european este foarte sensibil, şi anume, designul maşinii. Noua Mazda 2 continuă conceptul de design "Zoom-Zoom", inaugurat odată cu lansarea pe piaţă a modelului RX-8. Noua Mazda 2 impresionează prin liniile aerodinamice îndrăzneţe pentru clasa mică, împrumutate de la celelalte modele ale concernului nipon, care se bucură de real succes.

Şi aici merită amintite Mazda RX-8, CX-7 sau noua Mazda 6, toate fiind nişte interesante exerciţii de design. Creatorii noii Mazda 2 au fost destul de curajoşi, reuşind să deseneze o formă foarte dinamică, simpatică şi suficient de alungită, pentru a face uitată imaginea anostă a precedentului model, considerat mult prea conservator pe o piaţă unde publicul caută modele cât mai interesante ca design. Noua Mazda 2 este disponibilă în două tipuri de caroserii, cu trei şi cu cinci uşi, iar producătorul a reuşit, de data asta, să conceapă materiale de interior de foarte bună calitate, plăcute la atingere, pentru a face faţă competiţiei tot mai acerbe din acest segment.

Nu vă aşteptaţi să găsiţi în micul nipon materiale destinate clasei de lux, însă Mazda 2 reuşeşte să facă faţă, la acest capitol, multor modele din clase superioare.

Desenul planşei de bord este futurist, iar comenzile sunt grupate ergonomic în mijlocul acesteia, accesarea radio CD-ului ori a instalaţiei de climatizare fiind destul de uşoară. Habitaclul împrumută elemente de design de la modelele din clasele superioare ale constructorului nipon, motiv de bucurie pentru posesorii de Mazda 2, pentru că se vor simţi, măcar pe jumătate, răsfăţaţi că şi proprietarii de Mazda 6 sau CX-7, maşini mult mai scumpe.

Mazda 2 este dotată cu toate elementele de siguranţă moderne, inclusiv airbaguri laterale şi cortină, precum şi sisteme de control al traiectoriei şi tracţiunii, sisteme multimedia de ultimă generaţie şi un interior modular.

Elemente de siguranţă demne de clasele superioare

Datorită noii platforme dezvoltate împreună cu cei de la Ford Europa, noua Mazda 2 a împrumutat din stabilitatea şi dinamica modelelor de clasă mică a acestora. Pentru început, sunt disponibile mai multe motorizări pe benzină, dintre care un 1,3 litri de 85 cai putere şi un 1,5 litri de 103 cai putere, precum şi două turbodiesel, de provenienţă Ford.

Primul este un 1,4 litri, iar cel de-al doilea este un 1,6 TDCi. Motoarele sunt cuplate la cutii de viteză manuale în cinci trepte, iar variantele mai puternice pot fi echipate şi cu transmisie automată. Modelul testat de noi a fost cel de top, GT, cu propulsor pe benzină de 1,5 litri şi 103 cai putere, ce ajunge să coste aproape 15.000 de euro, cu TVA.

Un preţ ceva cam măricel pentru o maşină din clasa mică, însă nici competiţia nu stă mai bine la acest capitol, pentru că şi Volkswagen Polo sau Opel Corsa intră în această zonă de preţ, în variante bogat echipate. Mazda 2 stă destul de bine pe şosea, iar motorul de 1,5 şi 103 cai putere reuşeşte să imprime un comportament rutier destul de sportiv. Nu încercaţi mici "ghiduşii" cu Mazda 2 în această variantă de echipare, pentru că maşina este destinată plimbărilor destul de liniştite prin oraş, nu "liniuţelor" de la un semafor la altul.

Totuşi, pentru a reuşi să folosiţi toţi cei peste 100 de cai ai maşinuţei, încercaţi să schimbaţi treptele de viteză undeva la peste 4.500 de rotaţii pe minut, pentru că de acolo în sus se simte bine micul propulsor de 1,5 litri. Consumul s-a situat în valori rezonabile, cea mai mare valoare afişată de computerul de bord fiind de 9,3 litri la sută, în condiţiile traficului "de zile mari" din Bucureşti.

În afara oraşului nu încercaţi o viteză mai mare de 140-150 km/h, pentru că începeţi să deveniţi kamikaze. Mazda România are drept obiectiv comercializarea a 1.200 de maşini pe întregul an 2007, iar noua Mazda 2 ar putea ajuta la depăşirea acestor cifre. Pentru 2008, oficialii Mazda România se aşteaptă să vândă 500 de exemplare ale acestui model.

Motorizări pentru toate gusturile

Mini Cooper D Clubman va dispune de un propulsor diesel de 1,6 litri capabil să dezvolte 110 cai putere la 4.000 de rotaţii pe minut şi un cuplu motor de 240 Newtonmetru între 1.750 şi 2.000 de rotaţii pe minut. Consumul mediu anunţat de constructor este 4,1 litri/100 kilometri, iar emisiile de dioxid de carbon sunt de doar de 109 grame pe kilometru. Motorul turbodiesel ajută versiunea Cooper D să atingă suta în 10,4 secunde şi o viteză maximă de 193 km/h.

Fanii propulsoarelor pe benzină vor putea opta pentru versiunea Cooper de 1,6 litri care dezvoltă 120 de cai putere şi un cuplu motor de 160 Newtonmetru la 4.650 de rotaţii pe minut. Performanţele nu sunt impresionante, dar imprimă o oarecare tentă sportivă micului Clubman. Acesta reuşeşte sprintul 0-100 km/h în 9,8 secunde şi poate ajunge la o viteză maximă de 200 kilometri pe oră. Consumul este de 5,5 litri/100 km, iar emisiile sunt de 132 grame pe kilometru.

Pentru cei care se dau în vânt după senzaţii tari, au la dispoziţie celebra versiune sportivă Cooper S. În această variantă, testată şi de ziarul nostru, Mini Clubman are la îndemână un propulsor pe benzină, supraalimentat, tot de 1,6 litri, dar care dezvoltă nu mai puţin de 175 de cai putere la 5.500 de rotaţii pe minut şi un cuplu motor de 240 Newtonmetru între 1.600 şi 5.500 de rotaţii pe minut.

Consumul anunţat este de 6,3 litri/100 km, în regim mixt, însă în oraş maşina nu a reuşit să coboare sub 8,5 litri, rezonabil dacă avem în vedere că motorul este supraalimentat. Oricum, clienţii de Mini Cooper nu au acest aspect în vedere atunci când se hotărăsc să achiziţioneze un model.

Sisteme de siguranţă la nivel premium

În materie de siguranţă, Mini nu face compromisuri, toate versiunile Clubman fiind echipate cu ABS, EBD, control dinamic al stabilităţii (DSC) şi controlul stabilităţii în viraje (CBC). Clienţii vor putea alege culoarea preferată pentru exterior şi interior dintr-o bogată paletă de 40 de nuanţe.

La interior, Clubman va dispune fie de tapiserie din textil, fie de tapiserie mixtă, textil şi piele, fie de tapiserie doar din piele. În România, Mini Clubman are un preţ de pornire de 17.780 de euro fără TVA, fiind plasat, din nou, în sectorul premium al modelelor de clasă mică.

Mini Clubman, probabil singura maşină cu 4,5 uşi

În prezent, în industria auto, marketingul face legea în proporţie de 90%, aşa că nici constructorul auto german BMW nu putea să nu adopte această tendinţă. Motiv pentru care, pe piaţă a fost lansat un Mini, mare, cu un spaţiu interior net superior variantei scurte, şi mai ales cu foarte multe uşi.

Clubman este o mică ciudăţenie, pentru că, pe lângă cele două clasice uşi laterale, mai are una, pe partea dreaptă, de mici dimensiuni, care se deschide în sens invers celor normale, pentru un acces mai uşor al pasagerilor pe bancheta din spate.

Nici spatele nu mai este ce a fost, pentru că dintr-o singură uşă, care se deschidea în sus, Clubman are două mai mici, în genul dubelor de marfă, şi asta pentru un acces mai facil către minusculul portbagaj. Nu aici plusează Clubman faţă de variantele cu trei uşi, ci la spaţiul interior, mai lung cu 24 cm faţă de un Mini obişnuit, în care chiar au loc patru persoane, ce-i drept, un pic cam înghesuite.

Sincer, Clubman este destinat călătoriilor în doi, dar nu mai mult de trei pasageri, pentru că altfel plimbarea devine un calvar, mai ales că suspensiile sunt cam tari, la fiecare denivelare organele interne fiind supuse torturii. Mini este un model aparte, fie că e vorba de varianta scurtă sau cea lungă.

Totul este altfel, comparativ cu ce există pe piaţă. Noul Mini Clubman a fost gândit să revoluţioneze piaţa modelelor de clasă mică din sectorul premium cu o idee nouă în materie de satisfacere a nevoilor de spaţiu. Noul model britanic este prezent în România cu trei versiuni de motorizare, două pe benzină şi una diesel.