Maşinile second-hand de până în 10.000 de euro, preferate de români

Cele mai căutate mărci pe piaţa autohtonă sunt Opel Astra, Volkswagen Golf şi Passat. Autoturism german, fabricat după 2002, motor Euro 3, diesel, preţ între între 5.000 şi 10.000 de

Cele mai căutate mărci pe piaţa autohtonă sunt Opel Astra, Volkswagen Golf şi Passat.

Autoturism german, fabricat după 2002, motor Euro 3, diesel, preţ între între 5.000 şi 10.000 de euro. Cam aşa arată portretul-robot al maşinii second-hand la care visează majoritatea celor aflaţi în căutarea unui automobil.

Degeaba încearcă cei de la putere să convingă românul de rând să nu cumpere maşini uzate din afara ţării, pentru că statisticile arată că importul de modele second-hand se menţine la cote mari. Dacă taxa auto ne-a scos din minţi, şi a ajuns chiar subiect de dispute politice, pasiunea pentru maşini la mâna a doua încă este vie în inima românului. Motivele sunt nenumărate, probabil primul fiind puterea slabă de cumpărare a cetăţeanului de rând.

Dacă în Europa de Vest cetăţeanul de rând îşi permite o rată lunară de 500-600 de euro pentru un autoturism nou, în România sunt puţini contribuabili care au salariul la acest nivel. Şi dacă totuşi te încăpăţânezi să vrei maşină, ce-ţi rămâne de făcut şi cam ce ai de ales. Dacă vrei maşină nouă, sub 10.000 de euro, sau măcar în zona aceasta de preţ, ai de ales între mai multe variante: Dacia Logan, Chevrolet Spark, Fiat Albea sau Panda ori "eterna" maşină de teren comunistă, Lada Niva.

Dacă nu ai încredere în aceste modele, te îndrepţi către sportul preferat al românilor, maşina second-hand, importată în proporţie de 90% din Germania. Fiindcă, da, maşina germană încă bântuie visele românilor de rând care se văd la volanul unui Opel Astra, Volkswagen Golf sau, de ce nu, într-un BMW Seria 3, un brand premium pe gustul nostru.

Cel mult şase ani vechime

Studiile de piaţă arată că, în general, românii preferă un automobil nu foarte uzat, fabricat în 2004 şi mai târziu. Acestea sunt caracteristicile maşinii pe care cei mai mulţi dintre noi îl doresc. Dacă este şi vopsit în orice nuanţă de albastru, îndeplineşte exact dorinţele clienţilor români. Odată cu intrarea în Uniunea Europeană, România a căutat să-şi ajusteze legislaţia care reglementa importul de maşini de ocazie.

Regulile de dinainte de intrarea în UE favorizau importatorii individuali, care obişnuiau să furnizeze automobile uzate de calitate inferioară, care poluau mediul înconjurător. Armonizarea legislaţiei româneşti a adus condiţii mult mai stricte pentru importuri şi, de asemenea, o taxă de mediu legată de puterea motorului şi vârsta vehiculului. Un regim de taxare care favorizează maşinile noi este ceea ce motivează românii să cumpere automobile nu mai vechi de trei ani. Aproape 35% din clienţii români ai unuia dintre cele mai mari parcuri second-hand au decis să cumpere o astfel de maşină.

Cele mai căutate maşini sunt cu motor diesel

Ceea ce este de remarcat este statistica referitoare la tipul de maşină preferat de clienţi. În timp ce dintre clienţii unguri ai parcului auto, doar 16% au cumpărat o maşină cu motorizare diesel, unul din doi români a preferat acest tip de motorizare. Răspunsul la întrebarea care este cea mai populară marcă este cât se poate de simplu. Dacia Logan şi Solenza au dominat piaţa, ocupând primele două poziţii, la distanţă de Renault Clio Symbol şi Ford Escort.

Oricum, românii preferă automobile mai ieftine, în comparaţie cu clienţii din ţările vecine şi, de aceea, preţul mediu al celor mai bine vândute maşini este de aproximativ 15.000 de lei. Un model Dacia Logan veche de trei ani poate fi achiziţionată aici începând cu 12.500 de lei. De asemenea, există preferinţe pe piaţa auto din România care diferă considerabil faţă de ţările din jur. Cererea pentru automobile break este foarte mică la noi, unde, fiecare a treia maşină vândută este un model sedan cu patru uşi. Ca regulă, culoarea maşinii nu este un factor decisiv pentru clienţii România. Cu toate acestea, dacă trebuie să aleagă între modele similare, iar unul dintre acestea este albastru, românii nu ezită.

Românii vor cel puţin Euro 3

Un sondaj efectuat de site-ul drive-test.ro oferă o imagine clară a maşinii pe care majoritatea românilor şi-o doresc, evident, în cazul în care guvernul ar renunţa la taxa de înmatriculare. Majoritatea celor peste 3.000 de repondenţi au declarat că doresc să aducă în ţară maşini mai noi de şase ani, ce corespund cel puţin normelor de poluare Euro 3. Astfel, 27,9% vor să cumpere maşini Euro 4 cu o vechime maximă de trei ani, în timp ce 29,6% vor maşini Euro 3 fabricate între 2002 şi 2004. Aproape 17% se simt atraşi de autoturisme Euro 3 produse în perioada 2000-2002.

Din calcule reiese că, nu mai puţin de 73,9% din români îşi doresc maşini produse după anul 2000, care să coste între 5000 şi 10.000 de euro. Cam acestea sunt maşinile care ar transforma România în groapa de gunoi a statelor din Europa de Vest. Nimic mai greşit, pentru că, oricât de deplorabilă ar fi o asemenea maşină adusă de afară, nu cred că ar ajunge la gradul de poluare al majorităţii Daciilor, Moskviciurilor sau Ladelor ce încă sunt înmatriculate în circulaţie. Problema este că aceste hârburi de 15-20 de ani prezintă un pericol iminent pentru ceilalţi participanţi la trafic. Cât despre gradul de poluare, nu o spunem noi, ci normele europene, este clar că o maşină non-euro poluează de două ori mai mult decât una Euro 3.

Maşinile non-euro încă "bântuie" şoselele

Doar 25,7% au în vedere achiziţionarea de modele mai vechi de opt ani. Astfel, 13,9% vor maşini Euro 2 produse între 1996-2000, şi doar 11,8% vor aduce maşini Euro 2 mai vechi de 12 ani, "celebrele" rable de care guvernul şi importatorii fug ca Necuratul de tămâie. Chiar dacă rezultatele sondajului se pot aplica doar publicului urban cu acces la internet, ele sunt semnificative pentru toată ţara, pentru că cele mai multe înamtriculări se fac în zonele urbane.

Pe la ţară, regina şoselelor este în continuare eterna şi fascinanta Dacie, însă, dacă am renunţa la taxă, "bătrânica" ar avea toate şansele să fie înlocuită cu maşini, măcar cu grad de poluare Euro 2 cu vechime mai mare de 12 ani. Şi nici atunci nu ar trebui să intrăm în panică, pentru că aceste maşini oferă o siguranţă crescută pasagerilor, o poluare cu mult mai mică, dacă o comparăm cu o maşină concepută pe tehnologia anilor '60. Ce nu înteleg guvernanţii noştrii este că cei care se plimbă încă în veşnica Dacie nu s-ar fi orientat oricum spre maşini noi luate prin credit pentru că nu au resurse financiare suficiente.

Nu importul acestor maşini este adevărata problemă, ci faptul că oferta internă de maşini noi nu ar putea face faţă ofertei externe de maşini rulate, aduse la preţuri comparabile. Asta arată că, pe o piaţă aflată în creştere de ani buni încoace, serviciile au rămas mult în urmă. La acest capitol, concurenţa maşinilor rulate nu poate decât să ajute. Asta pentru că, în momentul în care dealerii se vor vedea confruntaţi cu scăderi ale vânzarilor, vor învăţa să ofere servicii de calitate, reduceri de bun-simţ şi să fie mai atenţi la cerinţele clienţilor.