"Masinile adevarate au murit!"
0Sunt colectionari si colectionari, pasionati care vad in istorie doar vechimea, iar altii evolutia. Indiferent ca se cheama masini de epoca ori masini care au facut epoca, microbul da o boala grea: o
Sunt colectionari si colectionari, pasionati care vad in istorie doar vechimea, iar altii evolutia. Indiferent ca se cheama masini de epoca ori masini care au facut epoca, microbul da o boala grea: o data ce te-a prins, s-ar putea sa nu te mai lase toata viata. Colectionarul adevarat, pasionat de masini, are insa si un mare privilegiu, pe care alte boli (de timbre, carti, monede...) parca nu-l ofera - poate sa reconstruiasca cu propriile maini acea bucatica de istorie. Sa vorbim cu un retro-automobilist. Este un simplu membru al clubului impatimitilor, nu este o persoana publica si nu este un om "cu bani". Dan Niciovici, 42 de ani, a fost inginer proiectant la 23 August, a mai prins un pic si Faur, a fost sef la un service al unui importator, a participat la "cursele" masini de epoca. De cativa ani are, impreuna cu un prieten, un mic magazin de piese auto pe Soseaua Pipera, la margine de Bucuresti. Asociatul sau este tot un inginer care, evident, ii impartaseste microbul. Istoria se citeste Nu poti sa cunosti istoria daca nu citesti. Manualul de baza este Ruoteclassiche. "Italienii sunt experti". De aici afli ca nu tot ce e vechi e valoros. Sunt masini germane de dinainte de razboi care nu sunt recunoscute in catalog. Dar, ca o ciudatenie, a intrat in retromobil Golf 3 GTI care s-a produs intre 1991 si 1997. La viata ei, o masina trebuie sa fi spus ceva pentru a fi de valoare. Spre exemplu, parcul sau de la Valenii de Munte (nu are casa acolo, dar a gasit un garaj si un tinichigiu, un meserias esential in aceasta pasiune) nu impresioneaza prin vechime. Are doua Fiat 600 din '64 si '65 Autobianchi 112 Abarth, VW Kafer, doua 850 berlina si sport coupe, ambele din '70. Familia 850 este celebra. Micutul Fietel (berlina) a contribuit din plin la motorizarea Vestului - ieftina, consuma putin, ideala pentru familia de tineri de la oras. Sportul coupe ai zice ca e cu totul alta masina, dar in realitate are aceeasi mecanica. S-a produs in serie destul de limitata, dar a ramas in istorie pentru ca a fost primul exemplu de transformare a unei masini populare intr-una sport, la un pret cu doar 10% mai mare. Readucerea la viata cere bani si timp In general, masinile se "refac". Sportul coupe albastru de acum a fost obtinut din doua. In final, din cel sacrificat a mai ramas doar un schelet rupt. Odata refacuta, masina trebuie sa fie ingrijita permanent. La coupe a desfacut motorul de doua ori inainte sa participe la raliul Retro Carpati, castigand astfel locul I la Categoria Clasic. Acum lucreaza la o bijuterie - Fiat 600 Vignale, "nu stiu nici cataloagele de el". Gasit ingropat intr-o curte din Bucuresti, cumparat cu doar cateva milioane, acest unicat este refacut acum din ciocan. Va mai inghiti, probabil, cateva milioane in cativa ani, dar ce inseamna banii intr-o asemenea afacere? A mai gasit o minunatie Lancia Flavia Coupe '62 si, un alt noroc, un italian care i-a dat un CD cu documentatia, pentru 50 de euro. E vorba de "Lancia adevarata". Marii producatori de azi au reinviat doar din motive comerciale vechile nume de legenda. Bugatti? Pai ce legatura mai are cu Bugatti de dinainte? Acum au scos din morti Maybach. Cine mai stie ce a fost aceasta firma. "Astazi toate masinile seamana intre ele". Este un adevar. "Totul e forma, parca lipseste fondul. Nu vedeti, cand se vorbeste acum de o masina noua, nu se spune decat ce electronica are pe ea. "Inovatiile" la motor sunt aceleasi de 30 de ani". "Numele adevarate de masini au murit". Si au fost mii, multe lasand o contributie proprie. Unele au disparut definitiv tocmai pentru ca, la vremea lor, au facut un pas prea revolutionar. "Prin anii '60, Petre Cristea numara vreo 5.000 de constructori. Stiti cine a fost Petre Cristea - castigator doi ani consecutiv, '36 si '37, la Monte Carlo (in '37 a fost descalificat pentru o mica problema tehnica), castigator in '39 la Hurinring, sub ochii inmarmuriti ai lui Hitler. Colectionarul este mandru ca l-a cunoscut si a fost chiar prieten cu marele pilot roman.