Mai mare, mai greu si mai dotat
0A treia generatie a modelului de succes Clio produs de Renault, lansat recent, a suferit modificari importante, fiind net superior predecesorului sau. Colegii de la Autocar l-au testat si va ofera
A treia generatie a modelului de succes Clio produs de Renault, lansat recent, a suferit modificari importante, fiind net superior predecesorului sau. Colegii de la Autocar l-au testat si va ofera primele impresii.
Se spune ca este greu sa ajungi in varf, dar mai greu e sa te mentii acolo. Iar acest lucru il stiu si cei de la Renault. Constructorul francez trebuie sa-si pastreze statutul de lider al vanzarilor in Europa, unde segmentul vehiculelor de clasa mica detine o pondere importanta. Pentru asta, Renault era obligat sa iasa pe piata cu ceva nou, care sa rupa gura targului, iar Clio III se pare ca este exact masina de care avea nevoie. La capitolul dimensiuni, Clio III este cu 20 cm mai lung decat vechiul model si mai scurt decat Megane tot cu 20 cm. In schimb, este mai lung cu mai bine de 10 cm decat Peugeot 206, in timp ce Nissan Micra, cu care Clio III imparte platforma ,B", este cu 30 cm mai scurt. Astfel, habitaclul este mai incapator, utilizatorii avand la dispozitie spatii mai mari, la nivelul clasei compacte. Nici portbagajul n-a fost uitat, volumul acestuia fiind de 288 litri, cu 33 mai mult decat cel de la precedentul model.
Noul Clio va fi fabricat, cu trei si cinci usi, in uzinele de la Flins (Franta, Yvelines) si Bursa (Turcia). Cele doua variante de caroserie sunt identice ca forma si dimensiuni, singura deosebire fiind linia ascendenta de la baza geamului lateral spate, care ii da modelului in 3 usi o nota de sportivitate.
Daca a doua generatie a lui Clio a avut un design cuminte, Clio III are un stil viril la care contribuie gabaritul, dar si partea frontala, preluata de la Scenic, una cu o tenta agresiva, data de farurile complet restilizate, mai alungite, de priza de aer in forma unei guri de rechin sau nervura de pe capota. La spate, am sesizat o asemanare evidenta cu Modus, datorita formei in ,V" a lunetei, in timp ce puntile sunt derivate din cele de la Megane II. Senzatia de spatiu este accentuata de o luminozitate foarte buna, datorata unei vizibilitati cu 10 procente mai mare comparativ cu Clio II, dar si a ansamblului de doua trape electrice, disponibile pe unele versiuni. La capitolul dotari, noul Clio este echipat cu sistem de navigatie, senzor de lumina pentru aprinderea automata a farurilor, senzor de ploaie, asistenta la parcare sau pilot automat, precum si cartela de pornire (disponibila pentru unele versiuni).
Oferta de motorizari la Clio III cuprinde sase propulsoare: trei pe benzina cu 16 supape - 1,2/75 CP, 1,4/100 CP si 1,6 litri/110 CP (ulterior va aparea si un 2,0/140 CP) si trei pe motorina - faimosul 1,5 dCi, care dezvolta 70, 85 si, respectiv, 105 CP. Optional, se poate alege si varianta cu filtru de particule care se inscrie in normele Euro 4. Toate aceste motorizari vor fi cuplate la trei tipuri de transmisie: manuala sau automata cu 5 sau 6 trepte si robotizata (cu clapete de schimbare a treptelor pozitionate pe volan).
La lansarea oficiala, care a avut la Olbia, printre superbele peisaje din Sardinia, au fost disponibile toate versiunile de motorizari. Eu am petrecut majoritatea timpului la volanul versiunii diesel 1,5 dCi de 105 CP, care s-a comportat excelent, desi nu am menajat-o deloc... Masina incepe sa ,impinga" puternic inca de la 2000 rpm, iar motorul se tureaza fara nici o problema pana la 6000 rpm, unde incepe zona rosie. Reprizele sunt excelente in orice treapta dintre cele 6 disponibile in cutia de viteze. Performantele nu sunt de neglijat: demaraj 0-100 km/h in 11,1 secunde, viteza maxima 190 km/h si un consum mixt de 4,6 litri/100 km. In oras, cei de la Renault sustin ca noua lor creatie ,mananca" doar 5,7 l/100 km. Am fost surprins cat de bine sta masina in viraje, chiar si atunci cand o fortam la maxim, dar si feeedback-ul pe care il primesti in volan la viteze mari. Schimbarea treptelor de viteza este precisa si scurta.
In cea de-a doua zi de teste am incercat versiunile pe benzina de 1,2 , 1,4 si 1,6 litri. Prima este punctul nevralgic al gamei Clio III, fiind lipsita de vigoare din cauza ca motorul este mult cam mic pentru aceasta masina. Poti totusi scoate ceva-ceva si de la acest propulsor, cu conditia
sa-l tii cat mai turat, undeva spre zona rosie, care incepe la 5000 rpm. Altfel, risti sa nu poti face nici macar o depasire... Celelalte doua sunt superioare versiunii pe motorina din punct de vedere dinamic. Sunt mai usoare ca greutate, mai agile si apasa mai putin pe amortizoare, masina fiind mai usor de controlat.
Gama Clio III cuprinde cinci variante de echipare: Pack, Confort, Dynamique, Luxe si Initale, iar preturile pentru Europa de Vest se incadreaza intre 11.800 si 21.200 de euro. In Romania, masina va ajunge pe piata de abia in primavara anului viitor, astfel ca nu au fost inca fixate preturile.
Concluzia Autocar: Clio III este mai mare si mai greu decat predecesorul sau, mai usor de condus, iar la construirea lui s-au folosit materiale de o calitate excelenta. Noul model este mai bun, nu doar fata de Clio II, cat mai ales fata de rivalii din segment, marci ale caror pozitii pe piata sunt bine definite: Peugeot 206 (si in curand inlocuitorul acestuia, 207), Citroen C3 sau Ford Fiesta.