Familiala de curse

Ne-au placut intotdeauna modele Skoda ce arboreaza logoul RS. Iar colegii de la Autocar, care au testat cel mai rebel model de familie din gama constructorului ceh, Octavia RS, spun ca avem motive sa

Ne-au placut intotdeauna modele Skoda ce arboreaza logoul RS. Iar colegii de la Autocar, care au testat cel mai rebel model de familie din gama constructorului ceh, Octavia RS, spun ca avem motive sa indragim nou-venitul. O suta de ani de traditie! Constructorul ceh aflat sub aripa grupului Volkswagen are cu ce sa se mandreasca. O suta de ani in care a trecut de la constructia de trasuri motorizate cu roti de lemn, la modele atat de cunoscute de noi din perioada comunista si acum la modele de succes precum Fabia si Octavia. Octavia a ajuns intre timp la a doua generatie si dupa ce gama normala a fost lansata si e bine reprezentata in showroom-uri era timpul si pentru versiunea sportiva. Pentru modelul cu care tatal de familie isi poate duce copilul la scoala repede. Foarte repede! 200 CP pentru o berlina de dimensiunile Octaviei nu sunt putini. Priviti asadar noua Skoda Octavia RS. Discreta, dar cu anumite elemente care fac diferenta fata de o Octavia normala. Dar cel mai important este faptul ca spre deosebire de mezina sport, Fabia RS, in cazul careia constructorul a optat pentru un propulsor diesel, in cazul acestui model a decis sa ramana fidela motorului pe benzina. Dar nu orice fel de motor. A luat din banca de organe a grupului probabil unul dintre cele mai bune propulsoare care se fabrica la ora aceasta. Este vorba de un turbo FSI de doi litri ce dezvolta 200 CP, motor deja celebru datorita modelului Volkswagen Golf GTI. Noi am facut cunostinta cu exemplarul Octavia RS in curte la Porsche Romania. Cele cateva tuse sportive o scot in evidenta in orice parcare. Eleronul, evacuarea dubla, etrierele verzi ce se intrezaresc printre spitele jantelor de 18 inch (optionale de altfel). Patrunsi in habitaclu, impresioneaza forma scaunelor, care ofera o sustinere laterala de exceptie, si-ti permit sa iti gasesti rapid o pozitie optima la volan. Volanul cu trei spite are tusa marcii prezentand un logo RS argintiu, iar schimbatorul de viteze are o parte generoasa din acelasi plastic argintiu. Tot interiorul emana un feeling de calitate deosebita, plasticele fiind placute la atingere. Consola centrala este masiva si este dominata de display-ul sistemului audio. Un pic rece si cu iluminare verde, ar fi putut fi ceva mai colorat pentru a inveseli un pic interiorul sobru. Mai jos avem comezile sistemului Climatronic, usor de folosit si foarte intuitive. Sistemul si-a dovedit din plin eficienta in frigul indurat in campiile romane, sufland cu forta aer cald la 30 de grade dupa ce ne inghetau extremitatile in vantul de afara. Propulsorul de sub capota lui Octavia RS este deja prezent pe multe din modele grupului Volkswagen. Cel mai cunoscut este VW Golf GTI, cel mai bun hot hatch la ora actuala probabil, desi noul Ford Focus ST va avea un cuvant greu de spus. Pe Octavia motorul are aceasi putere de 200 CP, dar datorita masei mai mari, acceleratia este ceva mai lenta. Chiar si asa, Octavia RS este o masina foarte rapida. Propulsorul TFSI este unul dintre cele mai elastice motoare disponibile la aceasta ora, practic nu are gol turbo si ofera un cuplu generos pentru un motor pe benzina inca de la turatii joase. Cuplul maxim este de 280 Nm si este disponibil intre 1.800 si 5000 rpm. Acest lucru se simte din plin. Prin oras, se poate merge linistit, cuplul viguros facand o placere chiar si rularea la viteze mici. Dar daca apasam pedala la podea, RS-ul se trezeste la viata. 7,3 secunde mai tarziu depasim prima suta de kilometri pe ora iar viteza maxima este de 240 km/h. In ciuda dimensiunilor generoase, masina se dovedeste extrem de agila, dar dimensiunile si masa se simt daca abordam un stil de condus sportiv. Inertia este ceva mai mare si acest lucru se simte cel mai evident la depasire si revenirea inapoi pe banda. Sistemele electronice, ABS si ESP sunt ceva cam prea eficiente, o franare mai serioasa fiind suficienta ca pedala de frana sa iti pulseze sub picior. Este posibil ca acest lucru sa se datoreze si faptului ca masina de teste era dotata cu anvelope de iarna. Foarte eficient sistemul ESP, esential pentru a pastra masina pe trasa. La o masa proprie de 1.400 kg si cu tractiune fata, subvirarea accentuata este foarte normala. Decuplam ESP-ul si acest lucru se simte foarte evident. Brusc botul masinii nu mai asculta si masina are tendinta sa ia virajele mult mai larg decat am vrea noi. Cu sistemul pornit, acest lucru nu se intampla desi mai ramane o urma de subvirare pentru a nu uita ce tip de masina conducem. Ba chiar sistemul te lasa sa si te joci putin, daca o provoci, spatele va pleca putin, totul perfect controlabil din volan. Foarte placut si sunetul motorului care patrunde in habitaclu. Un marait infundat si suparat creste in intensitate cu cat apasam mai puternic pedala de acceleratie din aluminiu cu balama la podea asa cum ii sta bine unei masini sport. Cutia cu viteze cu sase trepte este placuta la utilizare, desi timoneria nu este cea mai sportiva. Nu trebuie uitat nici aspectul practic al acestui model. Desi este o masina cu clare calitati sportive si cu un look reusit, Octavia este o masina foarte practica. Dimensiunile generoase inseamna si un habitaclu spatios chiar si in spate, cinci persoane la bord nefiind o problema pentru acest model. Avem spatii de depozitare suficiente, dar mai ales avem un portbagaj cavernos pentru care Octavia este faimoasa. Cei 560 de litri sunt arhisuficienti pentru a trasporta multe bagaje foarte repede in cazul lui RS.
Concluzie
Skoda Octavia RS ofera o atmosfera sportiva reusita. Avem jante mari, etrierele sunt vopsite in verde si sunt foarte vizibile plus un eleron la exterior. Sa nu uitam nici motorul, unul dintre cele mai bune disponibile azi pe piata, dar si faptul ca pretul (cu putin peste 19.000 de euro- CIP) nu este deloc mare pentru o astfel de masina si aveti imaginea unui automobil dezirabil pentru cei care isi doresc in traficul de zi cu zi o portie de adrenalina.