DRIVE TEST - NISSAN TERRANO II, 3.0, TDI

Un sportiv printre "elefanti" Oferta de vehicule 4 x 4 este generoasa. Putine sunt, insa, modelele care asigura performante decente in off road si un nivel bun de confort. Terrano II este unul dintre

Un sportiv printre "elefanti"
Oferta de vehicule 4 x 4 este generoasa. Putine sunt, insa, modelele care asigura performante decente in off road si un nivel bun de confort. Terrano II este unul dintre ele. In cadrul Grupului Renault, Nissan este un adevarat "money maker". Are o oferta cu care acopera toate segmentele, de la clasa mica pana la 4 x 4 si automobile de lux (divizia Infinity). Pe deasupra, este singura marca din cadrul grupului care se comercializeaza in Statele Unite, una dintre cele mai puternice piete din lume, unde modelele 4 x 4 sunt preferatele americanilor. Experienta acumulata peste Ocean si adaptabilitatea marcii in functie de specificul si necesitatile pietelor unde este prezent au facut ca modelele Nissan sa fie printre cele mai cautate. In Europa, unul dintre "best-seller"-uri este Terrano. Fabricat in Spania, acesta este disponibil in doua versiuni de caroserie, cu doua si patru usi. Ajuns la a doua generatie, Terrano isi continua succesul. Dimensiunile relativ compacte, posibilitatea de a transporta pana la sapte persoane (in functie de configuratie), capacitatile bune de trecere in teren accidentat si motorizarea performanta sunt cateva dintre atuurile sale. Fara a avea un design de exceptie, putine lucruri ii pot fi totusi reprosate lui Terrano II. Asemanarea cu fratele mai mare, Patrol, este data de grila cromata a radiatorului, restilizata in urma unui "face-lift" recent. Consolele fata si spate sunt scurte, pentru cresterea unghiurilor de atac si degajare. Parasocurile putin masive dau un aspect de soliditate si o nota agresiva masinii, in timp ce pasajele rotilor, decupate larg, ne asigura ca putine sunt obstacolele peste care Terrano nu poate trece. Nici interiorul nu e rau, dar nu ofera calitatea cu care ne-au obisnuit SUV-urile moderne. Bordul este bine organizat, iar comenzile sunt dispuse ergonomic in raport cu soferul. Materialele utilizate par rezistente la zgarieturi, dar combinatia cromatica nu este una dintre cele mai fericite alegeri. Pozitia de condus, inalta, este specifica pentru acest tip de autovehicule. Marele avantaj este vizibilitatea, parbrizul putin inclinat si montantii subtiri reduc la minimum unghiurile moarte. Maneta reductorului trezeste insa o unda de nostalgie. La moda este acum cuplarea diferentialelor prin intermediul comutatoarelor. Confortul scaunelor din fata nu este completat si de o bancheta generoasa. Pozitionata chiar intre roti, aceasta se poate rabata fractionabil, caz in care portbagajul capata dimensiuni considerabile.
Masina buna la toate
La drum, nu te mai gandesti insa la toate aceste mici inconveniente. Terrano cucereste imediat prin temperamentul sau. Transmisia este 4 x 4 nepermanenta. Dispune de reductor si diferential autoblocant, suficient pentru a ajunge la orice destinatie, indiferent de anotimp. In mers normal, transmisia se realizeaza doar pe rotile din spate prin intermediul unei cutii manuale cu cinci trepte, ceea ce face ca masina sa fie destul de rapida. Viteza maxima de 170 km/h si acceleratia de la 0 la 100km in 13,5 secunde sunt garantate de motorul diesel de 3,0. cu injectie directa, supraalimentata cu patru supape pe cilindru, ce dezvolta 156CP si un moment maxim de 304 Nm. Elasticitatea este marele avantaj al acestei masini. Cuplul omniprezent se remarca inca de la 1.500 de rotatii, lucru care permite o abordare curajoasa a oricarui tip de teren. La un stil de condus mai sportiv, ruliul isi face simtit prezenta, dar masina se lasa cu greu pacalita sa derapeze, in ciuda faptului ca nu este echipata cu ESP. Singurul ajutor al soferului este sistemul ABS cu EBD. Terrano II poate fi achizitionat din Romania la pretul de 25.997 euro (CIP), varianta diesel de 3,0 l, cu nivel de echipare "Elegance", care include: geamuri electrice fata si spate, oglinzi electrice, ABS cu EBD, faruri duble cu proiectoare de ceata integrate, protectii laterale, inchidere centralizata cu telecomanda, jante aliaj, aer conditionat, radio CD.
PLUS
Spatiul interior generos, manevrabilitatea buna si motorul diesel performant.
...si MINUS
Ruliul prezent la negocierea virajelor, design-ul nu prea actual al interiorului si distantele de franare lungi.
Fisa tehnica:
MOTOR - 3,0 TDI
Cilindree - 2953 cmc
Putere maxima - 154CP/3.600 rpm
Cuplu maxim - 304Nm/1.600rpm
PERFORMANTE:
Viteza maxima - 170km/h
Acceleratie - 0-100km/h in 13,5s
CONSUM - urban / extraurban / mixt - 11,8 / 7,6 / 9,1. /100km
Dimensiuni -. x. x I - 4240 x 1755 x 180.5 mm
Ampatament - 2450 mm
Volum portbagaj - 115/1900 l
PRET - 21.900 euro (CIP) varianta 2,7. TDI