DRIVE-TEST

Noul Mercedes A-Class, mai spatios, mai rafinat Noul Mercedes A-Class, lansat de Tiriac Auto la sfarsitul saptamanii trecute, la Poiana Brasov, ne-a convins ca nemtii au invatat destul din greselile

Noul Mercedes A-Class, mai spatios, mai rafinat
Noul Mercedes A-Class, lansat de Tiriac Auto la sfarsitul saptamanii trecute, la Poiana Brasov, ne-a convins ca nemtii au invatat destul din greselile trecutului. Daca primul A-Class, lansat in 1987 si vandut in peste un milion de exemplare, putea fi considerat cu indulgenta un Mercedes autentic, cea de-a doua generatie reprezinta o realizare de exceptie. Noua limuzina monovolum A-Class are, insa, de infruntat doi adversari puternici pe piata: Audi A3 si BMW Seria 1. Conceput dupa aceeasi filosofie "one box", cu partea frontala scurta, linia arcuita a pavilionului si spatele drept, noul A-Class pastreaza o silueta usor de recunoscut. Fata de precedentul model, acesta este mai lung cu 232 de milimetri si mai lat cu 45 mm. Din punct de vedere al designului, A-Class a devenit mult mai rafinat. Grija pentru detalii si preocuparea pentru a ancora acest model in imaginea traditionala a marcii se remarca in desenul fiecarui element. De altfel, atributele care au stat la baza designului au fost "puternic", "sigur pe sine" si "dinamic". Dimensiunile mai mari si noua abordare stilistica au permis ca acest monovolum sportiv sa fie disponibil inca din start in doua versiuni de caroserie. Daca precedentul model a avut doua lungimi diferite pentru ampatament, actualul A-Class aduce in plus varianta cu trei usi. Fiind un raspuns la noile modele premium compacte, Audi A3 si BMW Seria 1, noul A-Class cu trei usi are un design mult mai dinamic, prin care s-a urmarit obtinerea unui aspect de coupe. Designul exterior este reflectat si de interior. Ceea ce este remarcabil acum fata de precedenta generatie este faptul ca noul A-Class dispune de aceeasi arhitectura interioara, sisteme de confort si de informare ca si modelele din clasele superioare. In plus, aspectul de ieftin pe care il avea vechiul model a disparut cu desavarsire. La interior, si-au facut loc materiale de cea mai buna calitate, comparabile cu cele ale lui C-Class sau E-Class, filosofia care a stat la baza designului interior fiind "touch and feel" (atinge si simte). Aceasta a insemnat optimizarea butoanelor si comutatoarelor pentru imbunatatirea calitatii tactile si a ergonomiei. "Feelingul" sportiv este dat de volanul cu trei spite si de pozitia in scaun a soferului. Toate versiunile A-Class, "Classic", "Elegance" si "Avantgarde" sunt echipate standard cu aer conditionat, iar sistemul automat de climatizare Thermotronic este oferit optional. Acesta dispune de senzor de poluare si solar. A-Class a preluat de la fratii mai mari si sistemele audio si de navigatie. Cel mai important dintre acestea este COMMAND APS, sistem ce include, intr-o singura unitate, radio, navigatie si CD/DVD player. Adevaratul castig al lui A-Class este la nivelul spatiului. Pasagerii pot calatori mai confortabil, spatiul pentru genunchi si umeri fiind semnificativ mai mare si, in plus, pot transporta mai multe bagaje. Aceste rezultate se datoreaza atat noilor dimensiuni ale caroseriei, cat si redesenarii panourilor de usi, ceea ce a permis pozitionarea scaunelor cu 10 mm catre exterior in spate si cu 15 mm in fata. Torpedoul climatizat are acum 8,5 l, iar o serie de compartimente completeaza oferta de spatiu. Portbagajul are in mod normal 435 l, dar podeaua acestuia este reglabila pe doua inaltimi, ceea ce face sa creasca volumul util. Siguranta pasiva include airbag-urile frontale adapative, noile airbag-uri pentru cap si toarce amplasate in scaunele din fata si optional airbag-urile cortina. Platforma tehnica a lui A-Class este complet noua, puntea fata dispune de suspensii McPherson optimizate, iar puntea spate este semiindependenta. S-au redus astfel vibratiile, iar confortul la rulare a avut de castigat. Suspensia este completata de amortizoare autoreglabile, cu grad diferit de amortizare care se intaresc la oscilatii mici si au o forta de amortizare mai mica la oscilatii mari. Acest sistem este introdus in premiera mondiala si poarta numele de "Selective Damping Sistem". Tot o premiera pentru A-Class este si directia asistata electromecanic. Raportul de demultiplicare este controlat de un computer in functie de viteza de deplasare si unghiul de bracare. In ceea ce priveste motorizarea, inca de la lansare, pentru A-Class sunt disponibile cinci propulsoare, trei pe benzina A 150 de 95 CP, A 170 de 116 CP si A200 de 136 CP, precum si doua diesel A 180 CDI de 109 CP si A 200 CDI de 140 CP, cuplate la o noua cutie de viteze cu sase trepte. Ulterior, vor aparea A 200 Turbo de 193 CP, disponibil la mijlocul lui 2005 si A 160 CDI de 82 CP, care va constitui baza acestei familii de motoare. Ca si comportament rutier, motorul de 95 CP nu ofera suficienta putere pentru A-Class, masina fiind usor submotorizata. Nu acelasi lucru se poate spune, insa, despre A200 CDI. Nu exageram daca spunem ca acesta este unul dintre cele mai rafinate motoare diesel de pe piata. In plus, este puternic si economic. Din aceasta toamna, va fi disponibila si transmisia cu variatie continua, Autronic, care va avea in plus doua programe: Confort si Standard (mers economic). Si pentru ca cine se aseamana se aduna, imaginea la scara mondiala a acestei masini extrem de frumoase va fi Christina Aguilera.
PLUS
Noul A-Class este, intr-adevar, un Mercedes veritabil din multe puncte de vedere. Materialele utilizate dau impresia de lux, iar echiparea bogata completeaza cu succes aceasta trasatura. Vizibilitate buna, nivel ridicat de confort.
... si MINUS
Echipat cu motoare cu cilindree mica, A-Class pare putin submotorizat din cauza greutatii relativ mari. Intr-o maniera sportiva de condus, ruliul isi face simtita prezenta la parcurgerea virajelor.
Fisa tehnica
(A 200 CDI):
MOTOR - A 200 CDI
Cilindree - 2034cmc
Putere maxima - 136 CP/5750rpm
Cuplu maxim - 185Nm/3.500
Acceleratie - 0-100km/h in 9,8s
Viteza maxima - 200km/h
CONSUM mediu - 7,2. /100km
L x. x h - 3.838 x 1.975 x 1.593 mm
Ampatament - 2.568
PRET - 16.750 euro (CIP)