DRIVE-TEST

Citroen C5 - mai convingator cu noua infatisare De multe ori, un "facelift" se traduce prin modificari minore aduse exteriorului si ceva schimbari la interior. Citroen ne arata ce inseamna cu

Citroen C5 - mai convingator cu noua infatisare
De multe ori, un "facelift" se traduce prin modificari minore aduse exteriorului si ceva schimbari la interior. Citroen ne arata ce inseamna cu adevarat o astfel de schimbare, prin prezentarea versiunii modificate a lui C5, pe care am testat-o in versiunea cu motor diesel HDI de 110 CP. Prima generatie a lui Citroen C5 a fost criticata nu o data pentru designul caroseriei, dar si pentru confortul si ergonomia tabloului de bord. Cum era de asteptat, la putin timp dupa lansarea "fratelui" Peugeot 407, Citroen a prezentat o cosmetizare pentru modelul sau de clasa medie. Privind schimbarile pe care le-a suferit C5, nu putem gresi daca afirmam ca avem de-a face cu un model aproape nou. Designul exterior a fost imbunatatit prin adoptarea unor faruri si stopuri in forma de bumerang, care nu lasa nici un dubiu asupra identitatii de marca. In plus, acest model beneficiaza de noul artificiu estetic al firmei, care, in viitor, va caracteriza toate modelele marcii: grila radiatorului formata din emblema Double Chevron incastrata in calandru. Fata de aceste modificari, au aparut doua benzi cromate, subtiri, in partea superioara a pragurilor laterale, ornamente care adauga mai multa clasa imaginii noului C5. Spuneam ca era de asteptat un "facelift" pentru C5 dupa sosirea lui 407. Dar la fel de adevarat este ca aceste modificari suferite de modelul de clasa medie erau oricum planificate pentru sfarsitul anului. Sosirea noului 407 a insemnat aparitia de tehnologii, elemente si componente noi, gata sa fie preluate de "colegii" de la Citroen. Cel mai bun argument in sustinerea acestei idei este interiorul, unde regasim pe langa modulele consolei centrale (aer conditionat, sistemul audio, computerul de bord, preluate integral de la 407) si alte elemente care pot deranja un iubitor de Citroen ce doreste unicitate. Pentru pastrarea unui pret de productie scazut s-a optat, insa, pentru utilizarea aceleiasi tehnologii si acelorasi echipamente la mai multe modele din Grup. Printre aceste echipamente se numara satelitii pentru controlul sistemului audio si navigatiei din spatele volanului, plafonierele, comenzile pentru actionarea geamurilor etc. O adevarata delectare pentru sofer este tabloul de bord complet redesenat, cu vitezometrul in prim plan, de mari dimensiuni. La modelul testat, chiar daca era propulsat de un diesel, turometrul indica o turatie maxima de 7000 rpm, fara a exista o zona rosie, lucru cel putin ciudat pentru un diesel. Lasand la o parte aceasta "scapare", inca de la primii kilometri realizati in compania lui C5 am remarcat insonorizarea foarte buna, mult peste ceea ce ofera 407. Nivelul de zgomot este comparabil cu al unui motor pe benzina, diesel-ul de 2.2. facandu-si simtita prezenta numai la ralanti. Acest lucru nu se intampla la Peugeot, de exemplu. Pozitia la volan este foarte comoda, scaunele fiind la fel de confortabile ca fotoliile de acasa. Motorizarea de 2.2 litri HDI ofera 136 CP si un cuplu considerabil de 314 Nm. Masina de test era echipata cu cutie automata in patru trepte, disponibila optional. Cuplat la aceasta transmisie, care beneficiaza atat de un program sport ce poate fi selectat de catre sofer prin intermediul unui buton (selectabil), cat si de poarta pentru schimbarea secventiala a treptelor, motorul lucreaza eficient din punct de vedere al consumului si ofera reprize bune la acceleratii. Oricum s-ar rula cu noul C5, confortul este cuvantul de ordine din toate punctele de vedere. Garda la sol este reglabila, acest lucru constituind un avantaj important pe drumurile proaste. Tinuta de drum este sigura si daca se apasa butonul sport al suspensiei si se foloseste modul secvential al cutiei de viteze se poate rula chiar sportiv. Cand se exagereaza cu viteza, se poate observa efectul subvirator al masinii, corectat la timp si foarte fin de sistemul ESP. Daca se ruleaza linistit, C5 da impresia ca "pluteste" pe sosea. Optional, masina poate fi dotata cu "Lane Departure Warning System". Acesta este un sistem de siguranta care avertizeaza soferul daca trece peste linia de demarcare a benzilor la viteze de peste 80 km/h fara a semnaliza. Pe langa acesta, C5 ofera, in premiera, un airbag pentru protectia genunchilor soferului. ATS, importator oficial Citroen in Romania, il comercializeaza pe C5 incepand din luna octombrie, propunandu-si vanzarea a 200 unitati in anul viitor. Pentru 2,2 HDI, preturile incep de la 20.829 euro CIP.
PLUS
Suspensie confortabila, scaune mari si suficient loc pentru pasageri si bagaje. Echipare completa.
... si MINUS
Vizibilitate redusa in momentul parcarii, ruliu la viteze mari.
Fisa tehnica:
MOTOR - 2.2HDi 16V FAP BVA
Cilindri - 4 in linie
Capacitatea cilindrica (cmc) - 2179
Putere maxima - 136CP/4000 rpm
Cuplu maxim - 314 /2000
Dimensiuni - lungime (mm) x latime (mm) x 4745 x 1770 x inaltime (mm) 1476
Capacitate portbagaj (litri) - 471/1315
Masa proprie (kg) - 1558
PERFORMANTE:
Viteza maxima km/h - 204
Acceleratie 0-100 km/h (sec) - 11.3
Consum carburant (litri/100km) - mixt 7.1 litri/100km
Pret: 20.829 euro (CIP)