DRIVE-TEST

Cu papucul pe coclauri Masinile utilitare nu mai sunt acei cai de povara care indurau tot si isi supuneau proprietarii la cazne pe drum, prin lipsa de confort si dotarile ce se limitau la trei

Cu papucul pe coclauri
Masinile utilitare nu mai sunt acei cai de povara care indurau tot si isi supuneau proprietarii la cazne pe drum, prin lipsa de confort si dotarile ce se limitau la trei cuvinte
Un exemplu concludent este Mitsubishi L-200 Pick-up
Judecand dupa ce scrie pe talonul masinii, Mitsubishi L-200 este un vehicul utilitar cu dubla cabina si bena. Judecandu-l din exterior, putem spune ca asa arata, dar in plus se prezinta cu un design placut, plin de rotunjimi. Intr-adevar, are patru portiere, cinci locuri si o bena suficient de mare pentru a transporta unelte si echipamente pentru o echipa de lucru in varful muntelui sau in inima padurii. Teoretic, este un vehicul utilitar, dar situatia de schimba radical odata urcati la bord.
Sofer de lux
Credeti ca intr-o utilitara nu exista confort? Mai ganditi-va o data. Scaunele confortabile, pozitia la volan tipica pentru un off-road-er veritabil si accesorizarile sunt la nivel inalt atat la propriu, cat si la figurat. Instalatia de aer conditionat automata, radio-casetofonul, oglinzile actionate electric si calitatea materialelor obtinute n-au nici o legatura cu vehiculele comerciale. Cabina pare a fi facuta pentru a transporta patru sau cinci persoane spre cele mai variate locuri. Numai sa nu stea trei pe bancheta cinci sute de kilometri pentru ca nu vor ajunge foarte relaxati la destinatie. Pentru sofer si pasagerul din dreapta, in schimb, confortul este destul de bun. In oras, masina impresioneaza prin masivitatea partii frontale, impunand respect curajosilor care se strecoara prin oras si profitand de bunavointa celorlalti, taind calea tuturor. In plus, suspensiile absorb fara probleme. Scos din oras pe sosele, Mitsubishi L-200 ne dovedeste ca este confortabil datorita suspensiei suple, dar nu este chiar genul de masina care poate fi alergata pe DN1. Aerodinamica deficitara este principala vinovata de consumul crescut de carburant la viteze mai mari de 100 km/h. Dupa ce am vazut cum si in ce fel se conduce pe strada, am iesit pe camp, incercandu-i aptitudinile off-road. Intamplarea a facut ca masina sa fie dotata cu anvelope pentru asfalt, iar unde am mers cu ea sa fie pamant. Mai corect spus, noroi. I-am multumit in gand constructorului pentru ca a montat un diferential blocant pentru puntea spate, dar asta tot ne-a impiedicat sa atacam toate denivelarile intalnite. Masina patina fara sa inainteze, avand santurile anvelopelor incarcate cu noroi. Stradaniile noastre de a nu murdari masina pana in momentul respectiv s-au cam dus pe apa sambetei, dar totusi am reusit sa o mentinem suficient de curata pentru sedinta foto. Cu toate acestea, tractiunea 4x4 si-a spus cuvantul si am reusit sa iesim din noroaie. Motorul turbodiesel ofera un cuplu suficient inca de la turatii scazute, ceea ce ne-a avantajat. In conducerea pe astfel de suprafete alunecoase se recomanda viteza redusa, dar constanta. Daca ne-am fi oprit in cateva locuri, cu siguranta n-am fi plecat mai departe decat cu ajutorul unui tractor. Aviz amatorilor care ies cu vehiculele tot-teren de pe sosea fara sa aiba anvelope adecvate.
Fisa tehnica
Lungime x latime x inaltime = 5.0x1.77x1.80
Motor: 2477 cmc, turbodiesel si intercooler, 115 CP/4000 rpm, cuplu maxim 240 Nm/2000 rpm
Transmisie: Cutie de viteze manuala de 5+1 trepte, tractiune 4x4 nepermanenta cu reductor si blocaj pentru diferentialul spate.
Performante: Demaraj 0-100 km/h 10,9 s. Viteza maxima 152 km/h.
Consum (extraurban/urban/mixt) = 9,4/12,7/10,6 l/100 km.
Pret fara taxe: 20.850 euro pentru varianta testata.
Pana otravita
Inauguram cu acest numar si un capitol final, in care trecem tot ce nu ne-a placut la o masina. Mitsubishi L-200 are o suspensie moale. Amortizeaza bine denivelarile Capitalei, dar pe viraje, senzatia de habitaclu este neplacuta. Intreaga masina se inclina. La manevrele stanga-dreapta veti constata ca directia nu este foarte precisa din cauza mecanismului pe sistem de bile recirculante. Foarte fiabil, dar nu prea exact. Dupa ce va veti obisnui cu aceasta, va trebui sa va acomodati si cu balansul caroseriei, care creeaza o senzatie de vapor. In ciuda dimensiunilor mari ale vehiculului, constructorul nu recomanda sarcini de peste o tona.