DRIVE-TEST

"Toyota martienilor" - cat se poate de terestra Adevarat, inaltimea medie a populatiei se afla in crestere. Paradoxal, tot mai multi oameni apeleaza la masini de dimensiuni mici sau cel mult compacte

"Toyota martienilor" - cat se poate de terestra
Adevarat, inaltimea medie a populatiei se afla in crestere. Paradoxal, tot mai multi oameni apeleaza la masini de dimensiuni mici sau cel mult compacte pentru deplasarile urbane. Toyota este un consacrat constructor de masini de teren sau sportive. Paradoxal, a creat modelul Yaris, mic de-l parchezi transversal pe trotuar. Promovata ca masina de care s-au indragostit chiar si martienii, Yaris se dovedeste a fi cat se poate de terestra. Probabil ca multi vor spune ca exageram cand spunem ca masina se parcheaza transversal pe trotuar. Nu exageram absolut deloc. In dimineata zilei de test am preluat masina din fata magazinului de prezentare al importatorului Toyota. Acolo, parcata pe trotuar, era Yaris. Intre acesta si zidul blocului mai ramasese suficient spatiu. Am cercetat-o cu atentie si nu prea intelegeam cum a gandit instructorul japonez ca in habitaclul sau vor intra cinci persoane si, mai mult, va ramane si ceva spatiu pentru bagaje. Yaris este genul de masina care te face sa zambesti atunci cand o privesti in fata. Farurile mari ocupa un procent important din capota motorului, si asa scurta si bombata. Nimic din agresivitatea altor lei citadini. Un vehicul cu atatea rotunjimi nu pare a inspira agresivitate pe sosea. Parbrizul mare, curbat, deschide linia ce deschide un pavilion inalt. Plafonul coboara destul de abrupt pe partea din spate, dupa o linie mai mult franta decat curba, spre hayon. Am remarcat stalpii ventrali grosi. Stopurile montate pe colturi sunt descrise in aceeasi linie estetica, de rotunjimi. Pare o masina desenata de Rubens. Nu, nu Rubens Barrichello de la Ferrari, ci Peter Paul Rubens, pictorul baroc flamand. Toata numai curbe ce amintesc de perioada biodesignului. Cu toate ca momentan moda rotunjimilor a trecut, Yaris este un exemplu despre cum poti desena o masina pentru a rezista mai mult timp pe piata. Destul cu exteriorul, intram in habitaclu. Primul lucru pe care-l constata soferul este... absenta tabloului de bord din fata ochilor. Are, in schimb, o sumedenie de buzunare, buzunarase, lacase de depozitare si chiar doua cutii in bord, pentru manusi sau alte obiecte de dimensiuni mici. Indicatoarele sunt grupate intr-un afisaj unic, amplasat in mijlocul plansei de bord. Acesta este orientat spre sofer, astfel incat poate fi vazut numai de el. O inventie miraculoasa care va scuti multe comentarii pasagerilor cand vitezometrul va scrie ceva peste 60 km/h. Nu ne-am exprimat gresit: scrie. Yaris este dotata cu un afisaj pe care cifrele sunt scrise cu litere mari, verzi. In jurul lor se afla turometrul, tot electronic. Este greu de imaginat cat de comod si de placut este acest afisaj. Nu impiedica absolut deloc vizibilitatea si este odihnitor. Daca vorbim despre confort, vorbim despre locurile din fata odihnitoare si despre bancheta spate care este foarte usor profilata. Daca era mai adanc sculptata ar fi fost mai putin comoda pentru trei pasageri. Nu este foarte confortabila pentru drumuri lungi, daca este complet ocupata. In schimb, doua persoane stau comod chiar daca cei din fata au peste 1,80 m inaltime. La drum, motorul de 1,4 litri turbodiesel se arata suficient de vioi pentru categoria din care face parte. Sigur, nu alearga cu 200 km/h si nici nu a stabilit vreun record de timp la demaraj. In schimb stabileste recorduri de menajamente financiare atunci cand vine vorba despre consum: in circulatie extraurban, poate sa scada la mai putin de 4 litri la suta de kilometri, in timp ce in oras ia aproximativ cinci litri la suta.
Nimeni nu-i perfect!
Desi poate atinge 170 km/h, timpul in care Yaris D-4D ajunge acolo este destul de mare. Tinuta de drum este adaptata mai mult denivelarilor, fiind dotata cu suspensii suple. Prin urmare, pe viraje masina se inclina intr-un mod nu tocmai placut. Vizibilitatea soferului este impiedicata de montantii foarte inclinati ai parbrizului si spre extremitatea dreapta-spate de stalpul gros. Portbagajul de aproximativ 200 de litri este util pentru unul, cel mult doua bagaje. Schimbarea treptelor de viteze este acompaniata de zgomotele timoneriei si nu se recomanda schimbarile rapide ale treptelor. Cateodata, la accelerari, se aude suieratul turbinei, care nu credem ca este chiar pe placul tuturor.
Fisa tehnica
Lungime x latime x inaltime = 3,61 x1,66 x 1,50
Motor: 1364 cmc, turbodiesel si intercooler, 75 CP/4000 rpm, cuplu maxim 170 Nm/2000 rpm
Performante: Demaraj 0-100 km/h 12,9 s.
Viteza maxima: 170 km/h
Consum (extraurban/urban/mixt): 4,7/1,4 l/100 km
Pret cu (fara taxe): 15.200 (9.980) euro pentru varianta testata