DRIVE-TEST

Ford Mondeo, masina de la sefu' Dupa zece ani de cand functioneaza firma, sefu' a decis ca este momentul sa schimbe masinile din dotare. Avea nevoie de ceva suficient de mare, rezonabil ca bani si

Ford Mondeo, masina de la sefu'
Dupa zece ani de cand functioneaza firma, sefu' a decis ca este momentul sa schimbe masinile din dotare. Avea nevoie de ceva suficient de mare, rezonabil ca bani si neaparat diesel. Evident, a apelat la un prieten vechi care lucra la Ford. Asa ne-am trezit in curte cu Mondeo TDCI. Odata primite cheile, mi s-a sugerat sa citesc instructiunile de folosire, nu din alt motiv, dar masina asta se conduce altfel decat Daewoo Espero, batranicile masini din dotare. Avem un sef de treaba, mai ales cand ne si indeplinim cu succes sarcinile de serviciu. Si pentru ca rezultatele departamentului au fost de aceasta data putin peste asteptari, am primit cheile noului Mondeo sa plec in concediu, de 1 mai. O sarbatoare muncitoreasca, numai buna de petrecut in aer curat la Slanic Moldova. Cand m-a vazut nevasta acasa (credea ca vin cu Espero), si-a adus aminte ca mai vroia sa ia cateva lucruri in plus cu noi. Evident, cele "cateva" lucrusoare incapeau, indesate, intr-un geamantan imens. Noroc ca portbagajul este mare. Instalati in masina, am pornit-o tustrei (si pisica pe care speram s-o pierdem undeva pe acolo) voiosi spre Nord. Dupa cinci minute de condus masina, parca nu mai avea prea multe de spus. Interiorul spatios avea cateva elemente distinctive care iti aminteau indata ca esti intr-un Ford: comenzile instalatiei audio in stanga volanului, un ceas oval pe mijlocul consolei centrale (pe care nu-l puteam citi noaptea) si arce de cerc imbinate in unghiuri ascutite specifice stilului New-edge design. Accesul spre comenzi este foarte usor. Pe masura ce creste viteza, efortul pe volan creste si el. O inovatie desteapta, de altfel. Asta am simtit-o cand am evitat un biciclist-pendul de la marginea soselei. Cu aceeasi ocazie am simtit ce inseamna si suspensiile independente, care au asigurat o buna stabilitate masinii si suficient confort pisicii de pe bancheta. Trecut de pe Espero pe Mondeo, prima senzatie a fost ca masina fuge mancand pamantul. Ulterior, am realizat ca este la nivelul clasei sale. As fi preferat un nivel sonor mai scazut in habitaclu. Dar in prima noapte am visat ca ma alerga un caine turbodiesel cu sase picioare. Abia dimineata am reusit sa scap, iar la cafea am realizat amuzat ca animalutul care ma fugarise in somn avea acelasi numar de picioare cate trepte de viteza are Mondeo. Iesirea din parcare era ceva mai complicata, dar vizibilitatea buna din Mondeo mi-a dat un nou sens termenului de "ecran panoramic".
Nimeni nu-i perfect!
Concediul s-a terminat si am revenit. Evident, seful ma intreaba cum mi s-a parut noua masina. Dupa cum il cunosc, trebuie sa-i spun ce nu mi-a placut, dar sa-i dau un argument pentru care a ales corect masina. In ciuda celor 130 CP de sub capota, masina nu pare prea sprintena, dar datele din tabel confirma ca poate destul de mult. Desigur, alti constructori obtin mult mai mult dintr-un doi litri turbo diesel. Iar masina pare, cumva, o uniforma. In concluzie, Mondeo este o masina sobra, putin diferita estetic de restul clasei medii, pe care o conduci cu placere, dar pe care nu prea as da banii. Totusi, daca este primita, atunci utilizatorul se va bucura de ea mai mult decat de multe alte vehicule de pe piata.
Fisa tehnica:
Lungime x latime x inaltime = 4,73x1,93x1,43
Motor: 1998 cmc, injectie directa de motorina, turbo 130CP/3800 rpm, cuplu maxim 330Nm/1800 rpm
Transmisie: Cutie de viteze manuala de 6+1 trepte
Performante: Demaraj 0-100 km/h 9,8 s. Viteza maxima 208 km/h
Consum - benzina (urban/ mixt / extraurban) 8,1 / 6 / 4,8 l/100 km
Pret fara taxe: 20.025 euro pentru varianta testata.