DRIVE TEST

Mitsubishi Lancer Evolution VIII - de livrat cu pantofi de curse Masina nu mai este doar un mijloc de transport. Este un obiect de etalare, de pasiune sau chiar de relaxare. Din nefericire, din ce in

Mitsubishi Lancer Evolution VIII - de livrat cu pantofi de curse
Masina nu mai este doar un mijloc de transport. Este un obiect de etalare, de pasiune sau chiar de relaxare. Din nefericire, din ce in ce mai putine autoturisme sunt construite special pentru a oferi placerea sofatului sau, mai clar, a pilotajului. Noi am regasit-o in noul Mitsubishi Lancer Evolution 8. Sunt foarte putine masini de strada care au fost concepute pentru a castiga raliuri. La vremea lor, au fost Lancia Stratos si Delta Integrale, Audi Quattro S1 sau Ford Sierra Cosworth. Schimbarea regulamentelor au permis constructorilor sa faca un top-model de raliuri dintr-o simpla berlina sau compacta stradala. Dar obiceiurile celor de la Mitsubishi mor, din fericire, greu. Asa se face ca noul Lancer Evolution 8 este un model destul de apropiat de cel care concureaza in Campionatul Mondial de Raliuri.
Masina de familie
O familie are nevoie pentru transport de o berlina cu patru portiere si un portbagaj suficient de incapator. Exact aceasta are si Mitsubishi Lancer Evolution 8. Pentru deplasari cotidiene, din acest punct de vedere, masina este ideala. In plus, prezinta si o instalatie audio, aer conditionat si geamuri actionate electric. Pana acum, parca vorbim despre orice berlina. Din exterior atrag atentia, in schimb, capota motorului, sculptata pentru racirea intercooler-ului, si eleronul de pe capacul portbagajului. In mod clar, aspectul de fiara pe sosea este completat de farurile inguste, taiate angular. Sa va mai mirati ca putini se incumeta sa stea in fata dumneavoastra?
Naluca
Asfaltul acoperit cu putin praf din ziua testului nu ne-a ridicat nici un fel de probleme cand a trebuit sa plecam mai puternic de la un semafor. Rotile n-au patinat, in schimb masina a tasnit din loc cu un suierat ascutit de turbina, combinat cu un urlet de motor turat. Mitsubishi a considerat ca este inutil sa limiteze puterea prin sisteme antipatinaj, preferand sa o repartizeze eficient celor patru roti. O secunda de neatentie pentru cei din habitaclu si se pot alege cu dureri de ceafa, in cazul in care cel de la volan porneste prea in forta de pe loc. Schimbarea treptei a doua de viteze am facut-o destul de brusc, fapt care mi-a atras reprosuri din diferentialul spate. Nu se va strica, dar nici bine nu-i este. Un pieton traverseaza alergand. Nu conteaza ca este prin loc nepermis. Franarea ne-a surprins putin, atat prin eficienta sa excelenta, cat si prin raspunsul oferit celui de la volan. Rar am intalnit asemenea frane pe un vehicul. Abordarea virajelor poate crea o senzatie de disconfort din cauza balansului caroseriei, care se inclina destul de mult. Dar masina tine foarte bine drumul. Doar a fost conceputa pentru asa ceva. Iar faptul ca diferentialul central este activ si repartizeaza cuplul motor acolo unde este mai mare nevoie duce la o reala placere a pilotajului. Pentru ca, dupa ce am condus Lancer Evolution 8, am constientizat ca este o masina care mai mult se piloteaza decat se conduce. Nu este o masina si atat. Ar trebui livrata cu incaltari de curse pentru sofer, pentru ca sa simta mai bine pedalele.
Nimeni nu-i perfect
Intr-adevar, Lancer Evolution 8 este un vehicul de referinta pe piata masinilor sport. Cu greu am gasi competitori care sa-l depaseasca. Dar performantele au pretul lor. Consumul ridicat de combustibil si ambreiajul foarte tare nu-l recomanda pentru utilizare in circulatia urbana. In plus, se simte nevoia unei cutii de viteze cu sase trepte. Dar ramane, la cei 30.000 de euro, una dintre cele mai interesante masini de pe piata atat ca performante dinamice, cat si ca tinuta de drum sau habitabilitate.
Fisa tehnica
Lungime x latime x inaltime = 4,49 x 1,77 x 1,45 m
Motor: patru cilindri in linie, 1997 cmc, injectie multipunct, 4 supape/cilindru, turbocompresor si intercooler.
Putere maxima 265 CP/6500 rpm
Cuplu maxim 355/3500 rpm
Transmisie: Cutie de viteze manuala de 5+1 trepte
Performante: Demaraj 0-100 km/h 6,1 s. Viteza maxima 245 km/h
Consum - motorina (urban/mixt/extraurban) 15,4/10,9/8,3 l/100 km
Pretul modelului testat: 30.200 euro fara taxe